踢车帮@接触后：虚心使人进步！，接触傲跑前：它与我并无交集( 二 ) 傲跑或许像个“小透明”

我和起亚的销售聊过，他说“傲跑卖得还不错，不过很多客户受疫情影响，现在还没回上海” ，那么，起亚的客群可能更多属于在一线城市的外来奋斗者，以及三四线城市的原生居民。

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本土化的起亚K3这抹金色点缀可谓很“传神”了
至于大屏里的内容，傲跑提供了更丰富的选装，不过中国用户对中控屏更多执着的是尺寸。从功能上，能听音乐能导航能看资讯的百度CarLife ，除低配外全系接入，就已经达到事半功倍的效果，无需在此用力过猛。

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当然，作为苹果用户，我还是会希望配备CarPlay ，百度CarLife的用户体验还是不及苹果原生的车机互联系统，只能说是“够用”的水准。
再看后排，中国用户要求座椅要宽适，发泡填充要软，后排出风口得有， USB接口也得有，中央过道的凸起还必须得低，这些点，傲跑都做到了。
后排杯架和中央头枕？在这里稍微节约点吧！

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没有全景天窗，怎能叫研究透了中国消费者？傲跑的全景天窗面积着实够大。

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初识傲跑，静态体验一圈，你会感觉它似乎有点自主品牌的痕迹。韩系车已经相当主动拥抱中国用户的购车偏好了，面对自主品牌的竞争，这个步调，二者始终保持一致。
平顺，是一种功底，或者是底线
有人说合资车的底气在于三大件，但若论驾驶，我对傲跑的动力表现没有抱太大的期望。与上一代车型1.6T的动力版本相比，这台1.5L电喷自吸发动机最大只有115马力，扭矩也不过144N?m ，无论是技术还是数据，都不算起眼。

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但开上它，我却发现颇有惊喜。无论是起步还是中段加速乃至高速行驶，你都不会感觉到突然的“推背感” ，但是结合1.2吨出头的轻盈身体，动力输出也称得上干净利落，没有让人失望。
傲跑找到了其中很微妙的平衡，没有靓丽的优点，但也绝不会露怯。

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我想，它的模拟8挡CVT变速箱起到了很关键的作用。毕竟我们所体验的“动力” ，是反应在轮上的扭矩大小，它是由发动机扭矩×变速箱传动比这样简单但又充满奥秘的公式所决定的。
变速箱完美地匹配着发动机扭矩数字的变化，让轮上的最终扭矩波动被控制在一个很合适的范围内。

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“平顺”这个词常见于各类车评，许多人会觉得自吸=平顺， CVT=平顺，事实上这背后有很多复杂的调教逻辑。可以很明确地说，有些自吸或者CVT的车型动力也会很“突兀” ，例如德系的小排量自吸车型，有时候就很难体验到所谓的“平顺性” 。
而在油耗方面，这台发动机也有着不错的表现。我们在拍摄长时间原地怠速的情形下，油耗为7.5L/100km ，正常行驶这一数字大概至少可以削去1L左右。对于普通用户而言用车，负担完全可以接受。

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韩系车的操控性也从来没有给我过太高的期望值，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，为空间实用性让路，完全可以理解和接受。