踢车帮@接触后：虚心使人进步！，接触傲跑前：它与我并无交集傲跑或许像个“小透明”

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傲跑或许像个“小透明” ，但是我们真的应该忽视它吗？或许单个的消费者可以，但整体的汽车工业，却不能。
即便作为一名汽车媒体从业者，我也很难把现代和起亚在国内销售的车型从高到低完完整整地给说全了。实话实说，这几年来，印象中韩系车唯一掀起的波澜，恐怕只有现代菲斯塔走了一波流量。

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我承认这是我的不足，因为与国内表现完全不同，在全球范围内，韩系车一直表现相当卓越。
现代Kona曾获评北美年度车；
现代引领着氢燃料电池量产汽车的技术前沿；
起亚凭借着Stinger卓越的设计吸引着西方用户的眼球；
2019J.D.Power北美用户品牌忠诚度调查里，两个韩系品牌双双跻身前十。
韩系车其实有不少门道值得研究，就让从这辆傲跑开始，给自己以及大家补补课吧！
【踢车帮@接触后：虚心使人进步！，接触傲跑前：它与我并无交集】傲跑这个名字这么陌生，它是谁？
很简单，傲跑是KX3的换代，车尾标上甚至不写傲跑，而是挂着“KX3” ，这血缘关系，一目了然。
它的设计借用的是海外版车型Seltos 。在海外市场， Seltos是一款起亚于2019年首次发布的全球车型。

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海外版起亚Seltos
第一代起亚KX3其实没有在韩国之外的市场销售过， 2014年KX3正式在广州车展亮相。当时中国SUV市场形势一片大好，在这样的背景下，起亚提前布局了4.3米级别的入门紧凑型SUV市场。
KX3获得过一段时间成功，但是其推出时， 4.3米的小型和入门级紧凑型SUV并未爆发式增长。等大众丰田纷纷入场时， KX3的产品力又略显不足，销售表现有些尴尬。
它在换代时，便以“傲跑”的全新命名重归市场——“傲”字虽然更容易想到斯巴鲁，但这个“跑”字，非常起亚。

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相较上一代KX3 ，傲跑车身增加了85mm ，来到4345mm ，轴距也增加了40mm ，达到2630mm 。更为平直的线条，让它看上去更硬朗前卫一些，同时还引入了诸如撞色车顶之类的新潮设计元素。

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这是一台研究中国消费者的车吗？
坐进傲跑车内，仪表中控双连屏的设计，已经被中国车企玩得“炉火纯青” ，起亚也笑纳了这个最初来自奔驰S级现在却有些“烂大街”的“奢华”元素。

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起亚将傲跑的这一区域设计相较海外版的Seltos做出了改动，海外版的设计更加紧凑含蓄一点。我个人认为海外版的整体风格也比较精致，国内的设计有些突兀。
而且从装配的细节角度看，傲跑整体不错的内饰在做工这个地方也出现了瑕疵，某种程度上更像是改装厂后装的产物。

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海外版Seltos内饰
不过没事，印度人民跟我们享有相同的审美，人家甚至自己玩起了豪华改装……

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有一说一，有点辣眼睛
到底哪种风格更好，我觉得品头论足是一方面，值不值得评价是另个问题。