#相贵军事#回顾运5运输机服务在中国天空的难忘岁月，“空中拖拉机”的故事( 三 ) 这是一架简陋的

运力不如解放CA10卡车是各方面对运-5诟病最多的地方
在运-5的批量生产进行期间， 320厂对运-5飞机进行了多种改型设计、鉴定和批生产工作。农业机运-5是1958年根据苏联图样并经改进而制成的。 5座旅客机运-5甲是1958年根据使用需要改装设计的，大部分用于空军。 11座旅客机运-5甲是1959年根据民航提高收益的要求而改装设计的， 12月投入批生产供民航地方航线使用。领航轰炸教练机运-5丁是1958年根据空军战术技术要求改装试用， 1952年6月鉴定后投入批生产。专用跳伞机运-5乙是1958年根据民航专业大队提出的技术要求设计的， 1959年试制成功并投入批生产。水上飞机运-5丙， 1964年利用库存的苏制金属浮筒改装2架， 1966年改装3架， 1967年生产交付6架玻璃钢浮筒。此外还进行过人工降雨、空中摄影和专机改型工作。到1970年5月转522厂生产时止， 320厂共生产交付各型运-5飞机728架，其中出口（援外）阿尔巴尼亚、朝鲜、越南、尼泊尔等国78架。

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运-5基本型“丰收2”号，陈应明绘制
1977年，总参谋部决定由空军抽调4架运-5 ，分别为北京、沈阳、兰州、济南军区空军各改装1架电子干扰飞机。空军机关组织有关厂、所、部队于1980年前相继完成改装任务，主要用于加强雷达分队反干扰训练，进行部分电子对抗装备性能试飞。每架飞机装备米波和分米波侦察干扰设备近20部，干扰对象为米波波段对空情报雷达。

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运-5电子战型，陈应明绘制
优异的低空性能和操控性能使得运-5成为了一款十分安全的飞机，因为其飞行的空域绝大多数都在低空或者超低空，空速又非常慢，所以在遇到空中险情的时候机组有足够的时间来处理险情。即便险情无法处理，任何一个（只要不失能的）机组都能稳稳的操纵飞机找一块平坦的地方一降了之。说得戏谑一点：运-5飞机是一款“傻瓜型”的飞机，只要你在正常驾驶，想坠机都难；就算坠机，想死人都难；即便有死人，想“整机全灭”都难（本厂长翻看中国民航飞行事故汇编发现，涉及运-5的飞行事故虽然很多，但很大比例是没有人员死亡的三级和二级事故，人机俱毁的一级重特大事故比例并不算特别高，一级事故主要集中在撞山和坠水上）。优异的低空操纵性能使得运5拯救了许多机组成员的生命，从这个角度来讲，运-5也是一款十分“佛系”的“善良之机” 。
运-5基本型（丰收-2号）运输机

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本厂长绘制的运-5基本型“丰收2号”运输机二视图
性能数据
机型：运-5运输机
乘员：机组2人+载员14人
长度：12.69米
翼展：18.18米
高度：5.35米
空重：3367千克
最大起飞重量：5250千克
最大商载：1500千克
发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机，单台1000马力。
经济巡航飞行速度：160千米每小时
最大航程：845千米
实用升限：4500米
运-5甲型客机

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本厂长绘制的运-5甲型客机二视图
运-5甲是1958年320厂根据空军的要求改装设计的5座小型客机，同年第一架原型机成功。后按民航要求将客机改为11座。 1959年第一架民航型运-5甲试制成功。 1959年两种客机通过了国家鉴定投入成批生产，命名为运-5甲。和基本型最大的改动是取消了机舱内的折叠座椅，换成了不可拆卸的乘客座椅，乘坐舒适度有了一定的提升（但因为客舱为非气密环境，因此噪音依然很大，舒适度提升程度实际上很有限），另外还在螺旋桨桨毂上增加了整流罩以降低空气阻力。