#相贵军事#回顾运5运输机服务在中国天空的难忘岁月，“空中拖拉机”的故事( 二 ) 这是一架简陋的

由于安-2运输机技术起点不高，仿制难度较小，十分适合当时的中国国力、技术储备水平以及国情（当时的务实态度和五十年代末六十年代初的浮夸态度形成鲜明对比），所以仿制的进度十分顺利，当年10月初，用于静力试验用的第一架样机032002号就已经完工下线，因320厂静力试验室和设备条件尚不具备完成样机的静力试验工作，于是乎，样机在10月10日被运往沈阳，委托技术力量更为雄厚的112厂（国营松陵机械厂，今沈阳飞机工业集团有限公司的前身）进行静力试验。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。 112厂静力试验室做出了032002号样机具有足够强度的符合使用条件的结论。
受到鼓舞的320厂再接再厉，很快组装完成了用于试飞的01号样机。 1957年12月7日， 01号机在南昌首飞成功。国家鉴定委员会对飞机进行了全面技术鉴定，认为飞机性能良好，达到了设计要求， 1957年12月24日国家临时鉴定委员会正式批准国产轻型运输机正式被命名为“丰收2号”并投入批量生产。当月，第一架生产型“丰收2号”就交付给空军投入现役。 1964年11月1日， “丰收2号”被正式命名为“运输-5”型，简称“运-5” 。
运-5的机翼结构为单支柱、不等长翼展的双翼结构。全金属双梁骨架，前梁以后为布蒙皮，机翼平面形状为矩形。机身为全金属半硬壳式结构，外形呈流线型。尾翼（包括带有斜撑杆的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵）为斜撑杆式布蒙皮结构。起落架为后三点固定式。驾驶舱装有两个可拆卸座椅，舱罩上部有应急舱盖，舱内有通风和加温装置，可用于对风挡玻璃加温除冰。由于舱罩两侧突出于机身，所以有直接向下的视界，所以视野极佳。
运-5的动力装置采用一台南方航空动力机械公司制造的活塞5发动机和J12-G15双叶金属螺旋桨。发动机起飞功率为735.5千瓦(1000马力) ，巡航功率为632.5千瓦(860马力) 。螺旋桨直径3.4米，飞行中能自动变距，变距范围15° 。机上六个航空燃油箱位于上翼靠近机身的两侧，总容量1240升。润滑油箱油容量85升。这些配置使得运-5可以以非常低的空速稳定飞行，最短起飞距离只需要170米就能升空。

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活塞5发动机
货舱地板能承受1500千克的集中载荷。地板上有系留环，用于固定货物。货舱内两侧装有10个简易座椅，两侧壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框之间设有一个大货舱门，货舱门上装有旅客登机门。货舱内部可按客机型、农业型、跳伞型、救护型等进行改装。
极大的通用性和适航性使得运-5在投入使用的一开始就广受好评。它安全可靠、性能良好（尤其是低空操纵性能简直好到无可挑剔）、维护简单方便、操纵平稳灵便，用途非常广泛：农业方面的灭蝗杀虫、播种、施肥，安全生产方面的森林防护灭火；地质方面的勘察、探矿，救助方面的医疗救护和伤员转运；民航方面客货运输；军队方面的物资运输和训练伞兵；体育方面的跳伞运动等等。在加装涡轮增压器后，还能够进行高空飞行，用于探测高空大气和航空测量。
但空军和民航普遍反映：这飞机哪哪儿都好，就是太小了，装得太少了。有效载重只有1.5吨。装人载客只能承载十几个人，装货载物运力还比不上一辆解放CA-10卡车一半的载重运量、装人的话则差得更远（解放CA-10卡车最大运载量可达4吨，载人的话最多可以装载一个全副武装的加强步兵排到半个步兵连，如果纯装人最多可以塞80人）。但这依旧瑕不掩瑜，无法阻挡军地各方对运-5的喜爱。

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