众泰|停产、裁员、欠债，股票却接连上涨，被掏空的众泰汽车复活了？国产车

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2021年初，股票市场上出现了一支“红牛股” ，自年初到现在，其一路疯涨，在42个交易日中收获了28个涨停，股票从最低点1.14元到现在的3.65元（3月18日），已经翻了三倍，这便是众泰汽车。
然而，来到众泰汽车的生产车间会发现，众泰汽车生产线早自2019年开始便停止运作，车间到处堆放着各种零件材料，工人们更是不见踪影。此外，众泰汽车早已入不敷出、身负巨债。
那么，究竟是什么原因让落魄的众泰汽车股票大涨，这背后究竟有怎样的隐情？这便要从众泰汽车如何起家开始讲起。
靠“山寨”起家，打价格战争市场浙江永康市被称为“中国五金之都” ，上世纪90年代，汽车配件行业发展，永康市的一家小小五金厂老板应建仁嗅到了商机，抓住这一波造车热，将自己的五金厂发展成为横跨多个业务的铁牛集团。
2003年，浙江众泰汽车制造有限公司成立了，专注制造业务，由应建仁的外甥金浙勇管理。
众泰汽车的发展核心定位很简单，一个词：模仿，再加一个词：低价。
一条丰田特锐生产线的引进，正式开启了众泰汽车的模仿之路。 2006年，众泰2008上市，照着丰田样子复刻的车外形美观，但是售价只有丰田的一半。可以以很低的价格开豪车，何乐而不为呢？于是，众泰2008上市第一年便创下了1.1万台的销售成绩。
之后，众泰便在模仿这条路上越走越远，虽然众泰汽车质量饱受诟病，但公司却依旧不注重产品研发，大有把模仿这条路一直走到黑的趋势。
2007年，众泰收购江南汽车，推出江南奥拓车型，其定价在汽车市场上低得惊人，以1.8万的售价拿下上市一年、销售量3万台的成果。
2011年，众泰推出其第一款轿车Z200 ，酷似大众高尔夫6；2012年，模仿丰田Allion的众泰Z300上市；2013年，途锐与奥迪Q5的合体众泰T600上市；2016年，低配山寨保时捷众泰SR9上市……
价格低廉，高仿豪车，这样的众泰受到三四线城市以及农村的消费者的青睐，销量自然节节上涨，价格也随着需求增加而水涨船高。那时，众泰T600要加价到2万元才能提车，众泰SR9刚刚上市时更为火爆，加价到4万元才能提车。 2016年全年众泰汽车销量达到33万辆，较2015年增长50% 。
除了模仿与低价，众泰汽车也善于乘政策快风，为企业发展制造了一个又一个机遇。
2007年，众泰通过收购江南汽车获得造车资质；2009年，政府推出“汽车下乡”与减免车辆购置税的政策，众泰抓住机会，跻身第一批汽车下乡企业名单，为进军农村市场大下基础；同年，为推动新能源汽车发展，新能源补贴试点政策出台，众泰再次把握机会，成为最早一批享受新能源补贴的车企。
众泰的种种盈利神话都在表明：依靠模仿、打价格战、乘政策快风便可以获得成功。
但是，事实真的如此吗？
上市后“翻车” ，销量骤减走下坡路企业发展势头一片大好，应建仁便开始了他的下一步计划：让众泰汽车进入资本市场。
为了通过证监会的监管，应建仁重整金马股份，收回金浙勇持有股份，此时他大权在握，成为众泰汽车与金马股份的实控人。 2017年6月，众泰汽车正式上市，在新能源概念和116亿元资产的加持下，众泰汽车市值上涨至近240亿元，是此前的3.5倍。
本以为上市可以让企业再创辉煌，不想， 2018年，中国汽车行业的寒冬没有预兆地席卷而来，中国乘用车市场出现了十多年来的第一次负增长，销售量减少约100万台，相当于一家头部车企一年的销售量。
车企之间的竞争越来越激烈，一些国产汽车品牌不仅推出新车型进军中高端市场，还死死占据三四线城市与农村市场。反观众泰，没有技术没有质量没有声誉，只是一味靠着低质量“模仿”而争夺消费市场，又怎样能在这种拼质量的竞赛中坚持下去呢？
众泰汽车的质量一直饱受诟病，据车质网数据显示，众泰SR7共有341条投诉记录，其中很多有关于发动机与变速器这种车辆的关键部位。更有段子这样说：“朋友买了众泰，开了3年多，现在自己都开汽修厂了。 ”