奇瑞M1E重度伪装车亮相，搭载1.6T直喷机头，来得算早还算迟？日前

日前，奇瑞全新轿车M1E（代号）的测试实车亮相，通过照片可以看出车辆的三个特点。
分别为：
大轴距溜背式双联屏这是近几年里轿车的流行设计，中网似乎采用了矩阵式格栅，大灯的设计风格还看不清楚，但引擎盖并没有像普通的轿车一样，延伸度并不是很大，是有些类似于领克轿车的标准，也许实车的车头会挺饱满，颜值是高还是低暂时无法下定论。
轮毂的尺寸应当不是很大，差不多有18英寸。

文章图片

文章图片

文章图片

内饰的渲染图和实拍图都已经流出，双联屏的设计感挺好，只是黑边实在是有些宽；车机会用什么芯片暂时也无法确定，但基于M1E的动力系统，预计不会用到8155这种级别的芯片。内饰的配色挺有眼缘，米色加上蓝色的搭配在阳光下会显得挺清新，双侧开式的扶手箱盖说明了这辆车的宽度应当不小，作为紧凑级轿车也许能达到1850mm左右。

文章图片
外部的看点就是这些了，重点还是要看发动机和变速器。
1.5T＋CVT1.6T＋DCT新款车会有这两个选项。
1.5T版本没有什么好谈的，很显然会是奇瑞早期研发的多点电喷机，现在已经用于艾瑞泽轿车上；115kw/230N·m的标准过于低了，目前只有吉利缤瑞或帝豪L用水平相当的1.4T发动机，逸动PLUS、影豹、UNI-V、MG6均使用直喷1.5T ，最高标准达到138kw/300N·m ，差距者的比较大。

文章图片
1.6T是奇瑞研发的直喷机头，标准达到145kw/290N·m（2000~4000rpm），这是瑞虎8的标准， 140kw的净功率也要比之前高一些；变速器匹配的显然会是格特拉克提供的七档湿式双离合，这一组合的实力如何呢？
功率不算低，扭矩不算大，这就是奇瑞1.6T的特点。
1.6T标准的量产机头目前最大扭矩为300N·m ，在同排量发动机里奇瑞1.6T不算最强，但客观来说也算是第一阵营的优秀标准；只不过其他汽车厂商更看重1.5T ，毕竟排量小了一点就能降低消费税，对于控制车辆的价格会有所帮助。所以在M1E1.6T的扭矩并没有超越竞品1.5T的前提下，这辆车在性能上的竞争力也许不够强。

文章图片
2.0T全新直喷发动机有可能应用到M1E上，那么能与其对标的就是长安UNI-V了，这辆车也有2.0T版本（申报中），动力标准为171kw/390N·m（1900~3300rpm）；奇瑞2.0T的标准为187kw/390N·m（1750~4000rpm），功率有领先优势，最大扭矩的持续输出范围也有优势。
所以M1E如果有2.0T选项的话，也许UNI-V的压力就会很大了。
但这毕竟不是燃油车的时代了，假设M1E是A＋级别的轿车，这辆车就难免要对比秦PLUSDM-i ， 2.0T版本需要做到加速突破7秒，否则面对7.3秒破百且众测油耗连5L/100km都不到的秦PLUS必然会“压力山大” 。

文章图片
总结：奇瑞M1E应当是艾瑞泽系列的旗舰轿车， 1.6T发动机的应用拉高了艾瑞泽的定位，能够正面对决影豹甚至星瑞了， 2.0T版本如果有价格和性能优势则有能力对标UNI-V和秦PLLUSDM-i ，反之如价格重合后者则难以成为爆款车。
同时也希望M1E不要把生锈和悬架异响的问题继续延续，车辆不仅要有足够高的性能价格比，也要有足够高的综合品质，此类非技术性问题该解决了。

文章图片
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
【奇瑞M1E重度伪装车亮相，搭载1.6T直喷机头，来得算早还算迟？】喜欢我们的内容请点赞关注哦