奇瑞M1E重度伪装车亮相,搭载1.6T直喷机头,来得算早还算迟?

日前 , 奇瑞全新轿车M1E(代号)的测试实车亮相 , 通过照片可以看出车辆的三个特点 。
分别为:
大轴距溜背式双联屏这是近几年里轿车的流行设计 , 中网似乎采用了矩阵式格栅 , 大灯的设计风格还看不清楚 , 但引擎盖并没有像普通的轿车一样 , 延伸度并不是很大 , 是有些类似于领克轿车的标准 , 也许实车的车头会挺饱满 , 颜值是高还是低暂时无法下定论 。
轮毂的尺寸应当不是很大 , 差不多有18英寸 。
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内饰的渲染图和实拍图都已经流出 , 双联屏的设计感挺好 , 只是黑边实在是有些宽;车机会用什么芯片暂时也无法确定 , 但基于M1E的动力系统 , 预计不会用到8155这种级别的芯片 。 内饰的配色挺有眼缘 , 米色加上蓝色的搭配在阳光下会显得挺清新 , 双侧开式的扶手箱盖说明了这辆车的宽度应当不小 , 作为紧凑级轿车也许能达到1850mm左右 。
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外部的看点就是这些了 , 重点还是要看发动机和变速器 。
1.5T+CVT1.6T+DCT新款车会有这两个选项 。
1.5T版本没有什么好谈的 , 很显然会是奇瑞早期研发的多点电喷机 , 现在已经用于艾瑞泽轿车上;115kw/230N·m的标准过于低了 , 目前只有吉利缤瑞或帝豪L用水平相当的1.4T发动机 , 逸动PLUS、影豹、UNI-V、MG6均使用直喷1.5T , 最高标准达到138kw/300N·m , 差距者的比较大 。
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1.6T是奇瑞研发的直喷机头 , 标准达到145kw/290N·m(2000~4000rpm) , 这是瑞虎8的标准 , 140kw的净功率也要比之前高一些;变速器匹配的显然会是格特拉克提供的七档湿式双离合 , 这一组合的实力如何呢?
功率不算低 , 扭矩不算大 , 这就是奇瑞1.6T的特点 。
1.6T标准的量产机头目前最大扭矩为300N·m , 在同排量发动机里奇瑞1.6T不算最强 , 但客观来说也算是第一阵营的优秀标准;只不过其他汽车厂商更看重1.5T , 毕竟排量小了一点就能降低消费税 , 对于控制车辆的价格会有所帮助 。 所以在M1E1.6T的扭矩并没有超越竞品1.5T的前提下 , 这辆车在性能上的竞争力也许不够强 。
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2.0T全新直喷发动机有可能应用到M1E上 , 那么能与其对标的就是长安UNI-V了 , 这辆车也有2.0T版本(申报中) , 动力标准为171kw/390N·m(1900~3300rpm);奇瑞2.0T的标准为187kw/390N·m(1750~4000rpm) , 功率有领先优势 , 最大扭矩的持续输出范围也有优势 。
所以M1E如果有2.0T选项的话 , 也许UNI-V的压力就会很大了 。
但这毕竟不是燃油车的时代了 , 假设M1E是A+级别的轿车 , 这辆车就难免要对比秦PLUSDM-i , 2.0T版本需要做到加速突破7秒 , 否则面对7.3秒破百且众测油耗连5L/100km都不到的秦PLUS必然会“压力山大” 。
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总结:奇瑞M1E应当是艾瑞泽系列的旗舰轿车 , 1.6T发动机的应用拉高了艾瑞泽的定位 , 能够正面对决影豹甚至星瑞了 , 2.0T版本如果有价格和性能优势则有能力对标UNI-V和秦PLLUSDM-i , 反之如价格重合后者则难以成为爆款车 。
同时也希望M1E不要把生锈和悬架异响的问题继续延续 , 车辆不仅要有足够高的性能价格比 , 也要有足够高的综合品质 , 此类非技术性问题该解决了 。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
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