纯电和插混的350km长途对比：纯电组竟然会输钱输时间？在“PHEVv.s.BEV”的这场比赛中

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在“PHEVv.s.BEV”的这场比赛中，咱们纯电组早就意料到自己会输，只是没想到会输得那么惨。
在比赛前一天，我们做过无数个战况猜想——
在城市通勤部分，我们纯电车一定会比他们那种烧油的车省钱，这个优势要好好用上；
长途部分，我们的续航理论上应该是够一次来回的，运气好的话，应该不用充电。即便要充电，我们充十来分钟，够续航回广州就好了，再加之那会是工作日，高速服务区应该不会有人排队充电，所以最终不会比他们慢多少的。
然而，这当中出现了两个“想不到” 。

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第一个想不到的是， BEV在早晚高峰的通勤成本会比PHEV高。
咱们比赛的第一程就是模拟上下班的通勤高峰，路线的选择也比较有代表性，就是从合生广场出发，经新滘西路、工业大道和洲头嘴隧道到花地湾地铁站C出口，然后不作停留，直接掉头走洲头嘴隧道、内环路，途经高德置地冬广场，前往离合生广场不远处的创投小镇。
从广州的近郊到广州的商业腹地，这一路对于很多广佛候鸟来说并不陌生。比赛当天，这一路也不失我们所望，上了内环之后就一路堵到高德置地冬广场。短短32公里，我们一共走了将近一个半小时。
越是拥堵，对于我们纯电组来说就越是有利：虽然大家都是纯电模式行驶，但怎么说我们是纯电车，用电是我们的优势！

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然而，正当我们洋洋得意的时候，微信群上传来一个信息：“我们这台秦PLUSDM-i刚刚走过的19公里，只用了2.1度电！”这意味着这台PHEV那一段路的百公里综合电耗才11.05kWh 。这时，我看了一下咱们小鹏P5的表显电耗——15.8kWh/100km 。
最终，小鹏P5这32公里的百公里综合电耗为15.6kWh ，若按1.95元/kWh的充电费用来算，每公里耗费0.304元，总费用9.728元；秦PLUSDM-i这32公里的用电量为3.3kWh ，换算下来百公里综合电耗为10.31kWh ，每公里耗费0.201元，总费用6.4元。
是的，你没看错，在我们最有把握的环节中，我们输了！而且输的不是一星半点——别看这只是3块多钱、几度电的差距，实际上，两者的费用差了有52个百分点，电耗差了有42个百分点，简直是天差地别！

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事后，我们也去试图找一些原因：例如，我们试驾的这款小鹏P5是600km续航的版本，搭载的是一块71.4kWh的三元锂电池，整备质量高达1725kg ，比秦PLUSDM-i的顶配还要重105kg ，在这种走走停停的拥堵路况，重量对于能耗影响非常大；
还例如，我们这款小鹏P5的配置非常丰富，既有香薰系统，也有车载冰箱、激光雷达......用电设备多，耗电量自然也就多。不过，这些原因显然不足以造成这1个多小时多花四五度电的结果，毕竟即便是家里的冰箱开一个小时也用不着1度电。
第二个想不到的是，只补了33.93度电的我们，居然要比PHEV组晚一个半小时到广州的合生广场。
出发去恩平的时候，小鹏P5仪表盘显示的剩余续航里程还有373km（NEDC工况下），而我们从创投小镇来往一趟恩平的东兴饭店只要317km ，所以理论上我们这一程是不需要充电的——全程都是匀速行驶，跑出NEDC的续航一点也不稀奇。
但可惜的是，到达157km以外的恩平东兴饭店时，小鹏P5的表显剩余续航只有164km ，比出发前少了209km ，相当于打了个7.5折。以至于当我们导航回去广州的时候，中控屏上出现一行小红字：“预计电量无法达到” 。

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接下来的这顿饭，我们吃得很是忐忑。即便我们已经接受了需要补一次电才能回广州的事实，但从恩平到广州的这一路，沿途最近的充电站在95公里外的雅瑶高速服务区。咱们的小鹏P5能不能熬过这百来公里？我们不知道！
另一边的PHEV则自在很多。虽然这157km的路程把他们的电量从55%消耗到27% ，接近比亚迪DM-i设定的匮电状态，但他们用完电就能直接用油，不需要考虑补能的问题。看到这个情况，咱们纯电组的一位成员直接就倒戈了，坐上了PHEV这艘绿舟。