对标奔驰GLS！解读理想L9：真的只是一款“奶爸神车”？如何能打消国内用户对“三缸

如何能打消国内用户对“三缸车”的顾虑？……
对此，理想汽车已经给出的答案是：ONE 。
如何打造一款属于中国品牌的豪华大型车？……
这次，理想汽车即将呈现的产品是：L9 。

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虽已时隔大半年，但我仍然忘不了当初被理想ONE“啪啪打脸”的回忆。
在去年5月的《为感谢用户的资瓷，让我们涨价吧！|理想汽车凭啥如此“豪横”？》一文中，笔者经过一番自认为“有理有据”的分析之后，最终得出理想ONE“横”不了多久的结论。

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但很快、很快啊！就被理想ONE年内成功“破万”的销量表现回以一记响亮的耳光，真可谓晕头转向。
讨论L9之前，还是先说说ONE
作为一名汽车媒体从业者，通常不会因为一次简单的试驾邀约而兴奋。不过，面对理想ONE的“送车试驾” ，笔者却着实感到“神清气爽” 。
只需提前预约，客户经理就会把车开到自己家门口的试驾体验无疑很“奈斯” 。不过，更让人产生莫名好感的，当然是理想确实把这款车做得不错——至少，对得起它33.8万元的“身价” 。

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作为一款“新势力”产品，智能科技和网络互联等装备的多寡在理想ONE这里已经无需多言；同时，诸如手机蓝牙钥匙、智能驾驶辅助和OTA升级等各项配置，也都已经“顶”到了目前汽车产品的“天花板” 。
可以说：年轻一代用户所需要的一切，你都可以在这辆理想ONE身上找到。
但若仅凭这些，当然还不足以将部分“BBA”之潜在客户收归自己的阵营。
不过，从自家叔叔将奥迪A6L换成理想ONE之后，笔者就留意到——有不少豪华车用户通过换购、或直接增购方式，成为了理想ONE的车主。
这事儿，似乎不简单。
当然，在亲身试驾之后，答案显然又清晰了许多。
比如：毫无闯动感的AutoHold功能，几乎是我开过的车里最顺滑的（包括“BBA”）；电控可调底盘、悬挂，在城市路面的舒适程度可媲美“魔毯”；精准的指向性，让它的“大身板”也能有敏捷身姿；电机驱动下的动力输出十足，没有一点迟滞……
。 ”

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当然，它肯定也不完美。
比如：AutoHold必须深踩，才能在仪表盘中看到一个不那么显眼的“H”图标；底盘非常舒适，但“船”感略强，通过颠簸路面时会有些摇晃；为照顾所有用户，方向盘相对较轻，即使指向精准也难免信心不足；电动机动力够强，但馈电状态时的表现明显下降……
不过，在一、两次试驾体验之后，上述问题已经不会影响绝大部分人对这款车的好感。
可以说，理想ONE算得上是一款较为成功的产品。以其30多万元的售价，能够在国内市场给出月销量“破万”级的表现——除了“BBA”旗下产品之外，似乎也没几款车型能够做到。
那么， L9能延续这样的高光表现吗？……
定位“奶爸神车” ，理想为哪般？
近段时间，理想第二款车型——L9即将上市的消息已经铺天盖地；同时，理想自己也为这款车准备了一个新的产品注解：“奶爸神车” 。

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在理想ONE的基础上， L9进行了两大层面的升级。
首先，就是动力方面。新车搭载了第二代增程式平台，将通过一台由新晨动力提供、也就是业界传闻“宝马授权”的1.5T四缸发动机为电池组提供电力；同时，由前、后双电机负责驱动，其综合最大功率为330kW、峰值扭矩达620N·m ，百公里加速时间可达5.8s 。
相比理想ONE的245kW/455N·m之动力总成， L9在纯数据层面就提升了近50% 。此外， 44.5千瓦时的三元锂电池组能提供200公里的纯电续航能力。

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其次，当然是空间方面。 5200mm的车身长度和3100mm之轴距，无疑已经是一款豪华大型SUV的尺寸——再回头看看理想ONE的“身板儿” ，似乎显得如此“中规中矩” 。
至于配置丰程度和豪华感营造方面， L9相比理想ONE也有着不同程度的进步。