官方零百加速5.7秒，但实测成绩更优秀，这样的宝马i4会火吗文/夙靳霁高功率的纯电车型如

文/夙靳霁
高功率的纯电车型如果用来跑赛道，那相当于是开了挂的存在，相比较传统机械涡轮在响应方面的迟滞属性，纯电动车型的电机响应往往会来的更快更直接。在历来的汽车品牌当中，宝马的操控感受处在数一数二的行列。

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【官方零百加速5.7秒，但实测成绩更优秀，这样的宝马i4会火吗】并且早期的操控乐趣，人们总能在宝马的车型身上找到。现如今我们注重环保，也注重用车经济性，所以纯电时代在各方因素的推动下迅速席卷而来，传统造车业在面临转型，宝马也不例外。现如今，宝马推出了许多纯电动车型，有国产的，也有进口的。

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宝马i4就是一款纯电动化进口产品，这款车型和宝马4系有着很相似的造型设计，但也因为两款车型的能源差异，使得车型在结构细节方面有所不同。宝马i4和四门版的4系非常相似，因为都选用了“巨肾”格栅设计，在视觉效果上更加新颖，也更为运动。

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包括车头的区域划分，以及带有电镀蓝的天使眼灯组设计基本都保持了一致，但是宝马i4是纯电动车型，所以它的“巨肾”格栅属于封闭式设计，但是在格栅的下半部分有着挖空处理，这部分属于气流疏散口。

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宝马i4的车身高度也要比宝马4系更低一些，但是宝马i4有着电池组，所以它的底盘高度有着相应的提升。塔顶在下降之后，它能够将整车的重心进一步下压，或许这也是为了弥补底盘的高度，避免整车重心整体向上偏移。

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宝马i4同样采用了无边框车门设计，这也是对于运动属性的一种保留象征，尤其是在用户打开车门之后，不会因为它的能源模式差异而丧失最初的运动属性。或许是因为要保留电池空间，地台垫高之后的主驾驶坐姿更加适合操控。

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但是也因为车辆的地台经过了增高，所以后排的腿部承托表现并不是很到位，它的座椅边缘和腿部有着较大的间隙，长时间乘坐并不是很舒适。如果将这款车型作为家用，它的后排空间并不是很宽裕，如果个子再高一些，例如1.78米，或是1.8米，在后排乘坐会非常拘谨。不过这款车型采用了掀背的尾门设计，因此置物空间会比较充足。

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目前宝马i4共提供了两个车型版本， eDrive40版车型属于后桥单电机版本，但是它给出的功率以及扭矩都不算低，有着340Ps+430N·m 。官方给出的零百加速成绩是5.7秒，但是这款车型在实测状态下的零百加速成绩会更优秀，可以达到5.3秒， CLTC纯电续航里程有625公里。

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剩下的M50则是双电机四驱版本， CLTC纯电续航里程有560公里。这个车型版本在纯电功率方面有着544Ps+795N·m ，官方给出的零百加速成绩是3.9秒，但它的功率值配合纯电动能源的响应特性，在实测状态下的零百加速成绩只会更快，这也是传统内燃机车型所没有的一大优势，从而进一步满足年轻人对于动力的需求。

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总结：
宝马i4的整体结构依旧是四门轿跑的类型，并且车型在动力方面也有着很强的性能属于，所以这款车型更加适合以操控为主，因为整车的核心都集中在了主驾驶位操控部分。虽然是一款四门版车型，但它的后排并不是为了舒适而设立，它仅仅只是为了用车的便捷效率，提供了后排的可乘坐能力，如果是应急使用，那么后排的座椅刚好够用，但如果是为了家用舒适，或许3系会更适合一些，这也是需要用户在乐趣和家用之间作取舍的一个点。除此之外，宝马i4的CLTC续航非常接近于实际续航，所以它的续航能力也并不弱。