2022款坦克500越野能力解析，非承载式车身，为何无法高强度越野（关键词：可变几何涡轮增压

（关键词：可变几何涡轮增压、P2级轻混、V6发动机、自研9AT）
近期坦克500正式上市，作为一款偏向越野的SUV ，其非承载式车身代表着一定的越野能力，而3.0TV6发动机搭配9AT和P2轻混电机是主要的创新之举，这与一般车型的48V轻混有明显的区别，那么这套轻混技术怎么样，越野时的可靠性如何，下面我们来详细分析。

文章图片
3.0TV6+9AT+P2电机/P0电机
最早长城逆向开发宝马的直列6缸发动机，但并没有投入使用，转而采用更常见的V型布局，坦克500搭载的3.0TV6发动机使用了众多新技术，首先就是保时捷和许多柴油机在用的VGT可变截面涡轮增压器，对于大排量大尺寸涡轮增压器来说，这种由电控执行器自动调节涡轮叶片，改变涡轮惯量的设计可以让发动机在低转速下获得更好的扭矩，类似低转速小涡轮，高转速大涡轮。

文章图片
【2022款坦克500越野能力解析，非承载式车身，为何无法高强度越野】其次使用了目前1.5T发动机都在用的缸盖集成排气歧管和350bar高压缸内直喷，前者可以减少热机的速度，更短的排气距离还可以提前让涡轮工作，而后者可以更彻底地雾化燃油气，增加热效率，也保留了歧管喷射，减少积碳的产生。同时在进气歧管内集成了水冷式中冷器，降低进气温度，对于高压缩比发动机来说，更低的进气温度意味着可以减少发动机爆震。

文章图片
由于一般是城市用车，发动机虽然没有先进的闭缸管理，但也加入了米勒循环，在发动机进气时可以提前关闭进气门，增加热效率，降低油耗，发动机热效率为38.5% ，虽然称不上领先，但凭借大排量和多气缸，整体数据达到主流水平。

文章图片
9AT变速箱则由长城自主研发，由于综置布局，研发难度不及横置9AT ，对变速箱的长度没有严格的要求，也没有必须轻量化的问题，长城也从奔驰的变速箱部门召集了核心工程师，使用了一些奔驰9AT的理念。而其独特之处在于，使用了特殊的P2轻混结构，也就是轻混电机集成在9AT变速箱上，而非P0级48V轻混的发电/启动一体机，优点就是拥有更多的动力，但缺点是增加了整套系统的复杂度，峰值扭矩可以达到750Nm 。

文章图片

文章图片
2022款坦克500的实用性分析
第一驾驶
发动机最大功率354马力，峰值扭矩500Nm ，在1500-4500转/分爆发，符合日常用车场景，目前上市的车型还只有48VP0轻混电机，可以增加50Nm的扭矩，推动一台2.5吨的SUV较为轻松，实测百公里加速时间为7.3秒，和运动轿车思域相当，这一点值得肯定，想要更多动力用户，可以等待后期的P2级轻混。

文章图片

文章图片
由于采用非承载式车身，首先重心高，横向侧倾大，加速刹车时前后俯仰明显，其次后部为多连杆式整体桥，在一些坑洼路面的舒适度则不如普通车型。

文章图片
第二乘坐
5.07米的车身、2.85米的轴距，坦克500的前后排空间都有所保障，内饰用料和配色都符合35万级SUV的定位，但如果选择7座版本，第三排的空间无法带来长时间乘坐的舒适感，如果需要7座家用车不建议选择。

文章图片