京东物流和顺丰则是采用的另外一套模式 ， 完全直营自建 。 当年刘强东要建立物流体系的时候 ， 所有人都不看好 ， 认为一家互联网公司去做这么重的一件事 ， 是不应该的 ， 但是真理总是掌握在少数人的手中 。
在快递发展之初 ， 加盟是花钱最少 ， 发展最快的方式 。 当时只有国营的邮政 ， 对比邮政1-2周的配送时间来说 ， 快递公司做到5天就是极大的进步了 ， 至于服务就没有那么讲究了 。 但是随着物流竞争的加剧 ， 用户对于速度和服务的要求越来越高 ， 1-2天是常态 ， 3天是极限 ， 上午送下午到是理想 。 服务不好？分分钟投诉 ， 换快递公司 。

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在这样一种趋势下 ， 直营就显得更有优势 ， 因为所有的站点、员工都是属于公司管理 ， 命名直接下达 ， 管理起来更加容易 。 但是对于加盟者来说 ， 就有太多不可控的因素了 。 我曾经跟通达系中某个快递合作的时候 ， 亲眼看见过他们站点群里面的混乱景象 。 下面站点怨声载道 ， 素质参差不齐 ， 更有甚者甩手不干 ， 把气撒到用户身上 。 还有一些站点经常转让来转让去 ， 特别是盈利情况不好的站点 ， 经常在换人 。 一旦换人 ， 那个节点的配送就会出问题 。
不过有人会说 ， 加盟模式对于成本的控制更加好 ， 也就可以降低快递的价格 。 实际上以目前几家大的物流公司的体量来说 ， 要做低价也是非常容易的 ， 唯一要克服的就是品牌的口碑 。 顺丰现在进入低价领域 ， 之所以还不敢去扩大规模 ， 很大程度上是怕对自己的品牌有损坏 。 加盟模式的成本控制 ， 一定程度上可以说是建立在对站点和快递员的“剥削”之上 ， 随着服务行业人工成本的提升 ， 这个是很难持续的 。 总结
目前物流的发展 ， 已经到了一个相互侵蚀对方市场份额的地步 ， 正面交锋在所难免 。 阿里不断加持菜鸟和通达系 ， 一方面是为了控制权 ， 另一方面也是为了减小内耗 。 但是阿里对于中通这个老大的控制仍然有限 ， 中通也是通达系中最“叛逆”的一个 ， 经常跟菜鸟闹点别扭 ， 不愿意受到其控制 。 顺丰仍然是最稳定 ， 发展潜力最大的 ， 就看谁能更快的进阶到“高等文明” ， 对其他快递公司进行降维打击了 。

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