「滴滴打车」程维再战江湖,滴滴左右开弓( 二 )
3月24日 , 滴滴发布全员内部信 , 公布了未来三年的目标:日单数超一亿 , 国内出行领域渗透率超8% 。
不可否认的是 , 在主营业务上 , 滴滴依旧占据绝对优势 。 但是和整个交通大盘比 , 滴滴的渗透率确实还有很大的提升空间 。
2016年 , 滴滴总裁柳青在中国互联网大会上表示 , 中国智能出行的渗透率只有1% , 而美国是15% , 这意味着 , 中国在线出行市场有着非常大的成长空间 。
当时 , 柳青的解释是 , 限定在城镇人口的环境中 , 中国城镇人口有8亿 , 一个人一天出门一次到两次 , 8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右 , 滴滴平台每天有1400万的完成订单 , 所以我们渗透率只有1%左右 。
按照上述算法 , 2019年 , 中国城镇常住人口近8.5亿人 , 根据柳青在2019年7月公布的数据 , 滴滴平台上全天订单量约2000万至3000万单 , 照此计算 , 其渗透率最高也不到3% 。
一位近期从滴滴离职的中层表示 , 滴滴平台日常峰值也就2000万单 , 春节十一这类特殊的日子峰值也许可以达到5000万 , 但也只有一两天的早高峰 。
新的目标并非是空谈 , 但不少滴滴内部人士告诉Tech星球(微信ID:tech618) , 日均一亿单 , 这个目标非常有挑战性 , “共享单车如果车辆投放被控制那么严 , 就算全国渗透覆盖 , 峰值最多也就是2000w单” 。 而在单车领域 , 哈啰、以及并购了摩拜的美团 , 每一个对手都不容小觑 。
因此 , 想要实现这个目标 , 打法很重要 。
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据中商产业研究院发布的《2018-2023年***约车行业发展前景及投资机会研究报告》显示 , 目前 , 我国互联网出行的主战场集中在一、二线城市 , 其渗透率分别为40.1%和17.3% , 而三、四线城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕 。
而这一观点也得到了滴滴上述离职中层的佐证 。 他表示 , 滴滴在三四线城市的渗透率很低 , 即便在北上广深这样的大城市 , 渗透率也不高 , “北京的话 , 也就20%” 。
因此 , 滴滴想要实现日均一亿单 , 在国内 , 首先要做的就是下沉 。 “价格降下来 , 用户才会打更多的车 , 更多的单子才更有可能让司机挣到钱 , 扩大覆盖率确实是正确的方向 , 核心还是怎么扩大” 。 上述滴滴离职中层表示 , “滴滴必须要有更便宜的创新产品服务出行 , 比如单车、电单车、小巴、类公交业务等等” 。
事实上 , 滴滴确实有涉及此类业务 , 在组织架构上 , 这些业务共同划归于普惠出行与服务事业群 , 该事业群分管公共交通事业部、企业级事业部、代驾事业部、两轮车事业部(电车、电单车) , 由原滴滴高级副总裁付军华负责 。
不过 , 在3月24日 , 滴滴发布的内部信中 , 原滴滴高级副总裁付军华离职 , 而两轮车事业部总经理张治东、代驾事业部总经理赵辉在付军华离职后 , 两人将直接向CEO程维汇报 。 这一调整和滴滴日均一亿单的战略目标高度一致 , 而汇报层级的改变也显示出滴滴对该业务的重视 。
“滴滴现在最大的壁垒就是规模” , 上述滴滴离职中层表示 。 规模意味着算法的精准、更高效的调度、更高的效率和更大的估值 。
难题和对手 但滴滴想要扩大规模也并非易事 。
眼下的困境便是疫情 。 根据Trustdata大数据显示 , 2月 , 滴滴出行的月活为1962万 , 环比下降28.34% 。 而据Truystdata显示 , 滴滴顺风车下线之前 , 其月活最高将近5000万 。
虽然这并非滴滴一家公司面临的问题 , 但滴滴确实受到了疫情的影响 , 而这种影响不仅仅局限于国内 。 目前 , 滴滴正在拓展中的市场包括拉美、澳新、日本 , 且已经在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加、澳大利亚上线相关业务 。
受疫情影响 , 目前巴西情况不容乐观 。 媒体报道称 , 巴西黑帮甚至不满政府作为 , 为抗击疫情他们决定强制封城 , 而其他国家或多或少都受到了影响 。
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