#小渔的创业信条#顺丰入侵低价快递，阿里加紧控制通达系，物流或进入“黑暗森林”( 二 )

京东物流和顺丰则是采用的另外一套模式，完全直营自建。当年刘强东要建立物流体系的时候，所有人都不看好，认为一家互联网公司去做这么重的一件事，是不应该的，但是真理总是掌握在少数人的手中。
在快递发展之初，加盟是花钱最少，发展最快的方式。当时只有国营的邮政，对比邮政1-2周的配送时间来说，快递公司做到5天就是极大的进步了，至于服务就没有那么讲究了。但是随着物流竞争的加剧，用户对于速度和服务的要求越来越高， 1-2天是常态， 3天是极限，上午送下午到是理想。服务不好？分分钟投诉，换快递公司。

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在这样一种趋势下，直营就显得更有优势，因为所有的站点、员工都是属于公司管理，命名直接下达，管理起来更加容易。但是对于加盟者来说，就有太多不可控的因素了。我曾经跟通达系中某个快递合作的时候，亲眼看见过他们站点群里面的混乱景象。下面站点怨声载道，素质参差不齐，更有甚者甩手不干，把气撒到用户身上。还有一些站点经常转让来转让去，特别是盈利情况不好的站点，经常在换人。一旦换人，那个节点的配送就会出问题。
不过有人会说，加盟模式对于成本的控制更加好，也就可以降低快递的价格。实际上以目前几家大的物流公司的体量来说，要做低价也是非常容易的，唯一要克服的就是品牌的口碑。顺丰现在进入低价领域，之所以还不敢去扩大规模，很大程度上是怕对自己的品牌有损坏。加盟模式的成本控制，一定程度上可以说是建立在对站点和快递员的“剥削”之上，随着服务行业人工成本的提升，这个是很难持续的。总结
目前物流的发展，已经到了一个相互侵蚀对方市场份额的地步，正面交锋在所难免。阿里不断加持菜鸟和通达系，一方面是为了控制权，另一方面也是为了减小内耗。但是阿里对于中通这个老大的控制仍然有限，中通也是通达系中最“叛逆”的一个，经常跟菜鸟闹点别扭，不愿意受到其控制。顺丰仍然是最稳定，发展潜力最大的，就看谁能更快的进阶到“高等文明” ，对其他快递公司进行降维打击了。

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