#小渔的创业信条#顺丰入侵低价快递，阿里加紧控制通达系，物流或进入“黑暗森林”

顺丰推出低价快递，京东物流开放外部接单，阿里巴巴再次增持菜鸟股份，收购申通大量股份，创始人套现出走。如果说5年前的快递行业还是和平相处，各守一方土地的话，现在的物流行业已经进入了竞争的白热化阶段。
任何跟互联网沾边的行业和公司，最终都逃不过刘慈欣的“黑暗森林法则” 。在《三体》中，大刘给这个法则定了两条原则：1、生存是文明的第一需求2、宇宙物质总量不变
如果把这个法则套用到目前物流行业，也是非常合适的，市场的快递需求总量是不变的，并且每个物流公司都是一个带枪的“猎人” ，时刻处于猜疑链之中。与其坐以待毙，等待别人的主动进攻，不如自己先攻出去。
也就是在这样的发展之中，主要以速度和服务见长的顺丰，开始涉足低价快递，以自己内部配送需求为主的京东物流，开始外部接单，并且外部订单达到了总订单的40%以上。而对于阿里巴巴来说，最早的愿景是搭建一个物流信息平台，结果现在开始不断的鲸吞平台里面的小伙伴。
你以为在菜鸟内部就没有竞争了吗？通达系的内部同样不太平，曾经发展最好的圆通和申通，一个被中通抢去了市场，一个被阿里巴巴夺取了控制权。作为阿里亲儿子的百世汇通，如今却成了地主家的那个傻儿子，逐渐的被边缘化，成了阿里巴巴扶不起的阿斗。

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中通与顺丰
这几年最让人感到意外的是中通的快速成长， 2019年中通的净利润已经跟顺丰不相上下了，包裹量远远高过顺丰。但是营收方面，还是差距很大。从数据上，我们可以分析出来，中通依然是以低价包裹为主，净利润高是因为成本控制的很好。
对于顺丰来说，收入高于中通的5倍，但是利润却跟中通相同，实际上并不是顺丰的盈利能力差，而是顺丰的在这几年的密集投资。之前连续尝试了顺丰嘿店，顺丰家等O2O行业，结果都失败了，损失了大量的银子。
2019年，顺丰在湖北鄂州的机场也已经获批，第一期投资320亿人民币，将建成亚太第一，全球第四的专业货运枢纽。在硬件以及零售行业上的投入，是顺丰最大的支出，而这些支出在未来也会成为很强的竞争优势。

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虽然中通最近的表现很抢眼，不过未来仍然堪忧。首先是包裹量已经接近天花板， 2019年的增速明显放缓，收入和利润的增长空间已经非常小。而先从低价转向高价，要比顺丰从高价转入低价难的多，没有航空优势，也会让高端竞争失去优势。
其次，虽然中通左边背靠淘宝天猫，右边扶着拼多多，但这也正是风险所在。拼多多属于腾讯系，中通属于阿里的通达系。未来拼多多肯定不会愿意把自己的命脉，交给阿里旗下的快递公司掌握。如果时机成熟了，我相信拼多多会鼓励京东物流和顺丰快递进入，前提是价格足够低了。
阿里巴巴控制的通达系的办法，靠的就是菜鸟网络和菜鸟驿站。菜鸟网络发挥的是中枢大脑的作用，控制着通达系的接收派送工作，而菜鸟驿站是培养用户的习惯，间接控制通达系的公司。不要看现在很多人抱怨，有了菜鸟驿站后，就不把包裹送到家里了。实际上已经有大量最后一公里的公司在解决这个问题。

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模式之争
阿里巴巴是依靠平台模式发展起来的电商，所以在做物流的时候，也是用了同样的思路。建立一个平台，让物流公司加入其中，然后由阿里巴巴统一发单调度。被阿里巴巴控制的通达系，也是同样的思路，采用加盟的方式，迅速做大做强。