『滴滴打车』滴滴确定新三年目标，狂奔之下距离上市还有多远？( 二 ) |美好，一直在身边|传染病|无人驾驶|

除了前文提到的顺风车回归，滴滴在近段时间还开辟了一条新的业务线——滴滴跑腿。

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3月16日，滴滴官方发布消息称，即日起在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，这是继滴滴试水外卖业务后，再次拓展本地生活服务领域。
滴滴跑腿的运营逻辑，是为之前的滴滴代驾小哥开辟新的业务模式，在滴滴内部该项目也由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群。
由于受到疫情影响，滴滴代驾业务大幅度缩水，使得平台上的代驾小哥收入骤降，开辟跑腿业务之后，不仅能够为代驾司机增加收入，也直接拓展了滴滴的业务覆盖范围。
据了解， “滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间，目前代驾团队大半人员全力投入该业务。
滴滴出行平台，主要围绕的就是“人”和“车”两大介质，关于“人”的产品服务在不断升级，围绕“车”的探索也在同步展开。
来自外媒的报道显示，日本软银集团牵头对滴滴自动驾驶部门的投资交易已经接近完成，拟投资3亿美元。
滴滴的无人驾驶项目由来已久，早在2016年，程维就对外表示滴滴正在发力无人驾驶业务，并成立了自动驾驶研究院。 2018年的内部年会上，滴滴无人车以视频的形式首度亮相。

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去年8月，滴滴自动驾驶部门升级为独立公司， CTO张博兼任新公司CEO ，重视程度可见一斑。
程维对于滴滴无人车曾有着很高的期待：“这件事情在我心目中的重要性比本土化竞争高10倍，滴滴会成为谷歌之外唯一活下来的无人驾驶公司。 ”
业务线逐渐拓宽的同时，滴滴内部的人事调动也更为频繁，近四个月来，共有三起涉及重要高管的人事变动。涉及到的岗位包括网约车公司副总裁、网约车平台公司CTO、普惠出行与服务事业群总经理。
按照滴滴近日发布的新三年规划来看，滴滴要做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。无论是业务调整还是人事变动，显然也都是为了这个新目标而服务。
滴滴距离上市还有多远
当滴滴的海外对手Uber和Lyft都已先后登陆资本市场，关于滴滴何时能上市的话题，就不可避免地成为外界关注的焦点。
上市可能伴随着丰厚的投资收益，但与之对应的也是风险的增加，去年上市的Uber和Lyft ，怎么也不会想到，今年就遭遇了美股百年不遇的数次熔断。
从这个维度来看，滴滴倒是幸运地躲过了这次灾难，但摆在网约车行业面前的固有弊病，却不是上市与否就能够逃避的。
首先面临的是业务合规，由于核心业务分布在国内，滴滴享受到了政策层面给予互联网行业创新的扶持与优待，但却并不能完全消除合规化风险。
滴滴近两年一直在推进合规化进程，也加大了对于不合规网约车的清退力度，但是准入门槛的提高，就势必会影响平台自身的业务体量，这并非业务发展的短期阵痛，需要长时间的刮骨疗伤。

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2018年发生的乘客遇害案，从某种程度上倒逼了滴滴业务合规进程的加快，但时至今日，滴滴车主仍旧时不时会吃到地方监管部门的罚单。
网约车平台的另一个核心问题就是盈利，在这个维度上，滴滴选择了横向扩张和纵向延伸，希望能够通过不同的方式来为核心业务输血。
滴滴目前把业务线拉的非常之宽，除了快车、专车、顺风车、代驾等出行业务，还有保险、信贷、租赁等增值服务。