『滴滴打车』滴滴确定新三年目标，狂奔之下距离上市还有多远？ |美好，一直在身边|传染病|无人驾驶|

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?连续两个财务年的开局，滴滴出行都是在痛苦与煎熬中度过。
去年年初，滴滴创始人程维宣布裁员，整体裁员比例占到全员的15% ，涉及2000人左右。
今年受到疫情影响，交通运输业普遍遇冷，滴滴的日活也降至冰点，司机收入骤跌，乘客出行意愿降低，平台营收面临困境。

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不过对于滴滴来说，在经受过“顺风车命案”的冲击后，再面对如今这些困难时，已经多了几分从容与坦然。
裁员时没有遮遮掩掩，给足赔偿的同时亦给足了员工尊重，面对疫情的影响，也没有像其他企业一样跳出来喊苦叫穷，老老实实做事，静静地等待复苏。
滴滴似乎变得有些不一样了，像一个冲动莽撞的少年在经历过巨大挫折之后突然长大，逐渐归于内敛。但是在沉稳的外表下，滴滴从来没有放弃过自己的野心，期待已久的上市仍未有确切规划，四面出击的号角却已经吹响。
顺风车归来，遇上了最坏的时代
2019年11月20日，在暌违了400多天后，滴滴顺风车业务陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。
下线时的千夫所指还历历在目，这一次的试运营，滴滴显得谨慎而又小心，生怕舆论的压力再一次拖慢回归的进度，让本就脆弱的信任基础更难重建。
在出现乘客遇害事件之前，顺风车一直是滴滴重要的造血板块，虽然单量不及快车，但是却能够为集团带来更多的盈利。
2017年是滴滴顺风车最为风光的一年，那一年滴滴顺风车日均订单量达到200万，顺风车乘客数超过3000万，覆盖城市达到351个。已经成为了仅次于快车、专车的滴滴第三大产品线，成长速度迅猛。
【『滴滴打车』滴滴确定新三年目标，狂奔之下距离上市还有多远？】

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更为重要的是，是顺风车强大的造血能力， 2017年滴滴只有两个部门盈利，一个是代驾，盈利了1亿元。另一个就是顺风车，贡献了8亿的盈利。
也正是得益于滴滴顺风车的稳健表现，使得滴滴对于2018年整体有了更多的期待，有消息称滴滴原预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱” 。
但是猝不及防的是， 2018年年中滴滴顺风车发生了两起乘客遇害事件，引起了社会的广泛关注，顺风车下线，滴滴面临至暗时刻。
最终的结果是， 2018年滴滴继续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。
此番低调的试运营，滴滴本以为能够赶上春节的顺风车需求高峰，进而打响全面回归的第一枪，但是突如其来的疫情显然是打乱了滴滴的原有计划，回归之路依然不平坦。
尽管外部形势严峻，但是滴滴没有暂停对于顺风车业务的松绑，最新的消息是，滴滴已经宣布开放顺风车夜间出行服务（20：00-23：00）。
而在此之前，滴滴还在顺风车业务上新增了“顺路同事”功能，一边保持业务扩张上的克制，一边又在做着产品创新上的尝试。
对于滴滴这样的平台化企业来说，疫情所带来的影响往往是从底层的个体向上传导，从而影响到整个组织生态。
对于滴滴顺风车而言，疫情爆发恰逢回归的窗口期，也许是个重新教育用户的机会，但更多的还是整体单量下滑的窘境。
拉长战线，程维打造多面滴滴
也许是疫情的影响占据了太多关注的目光，滴滴在近期的诸多动作没有受到太多的曝光，但如果仔细罗列下来，这可能是滴滴近些年来业务变动最为频繁的一个春天。