DearAuto■原本计划买车的消费者，可能会取消，车市下滑是大概率事件( 二 ) 经历了连续两年的负增长后

2019年6月6日起， 2019年，发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。目前，已有多个地方政府积极响应，完全放开限购或增设了指标。限购城市中签率低，说明汽车消费需求量大，取消限购是最有效直接释放消费活力的措施，对销量增长有最直接的影响。
遗憾的是，多措并举并未见效， 2019年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2% 。

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看到这，投资者应该警惕了，政策在当下挽救不了中国车市，所以笔者也并不看好汽车板块。
车市下滑是大概率事件新冠肺炎疫情蔓延全球，所有人都不敢出门，那就没人消费。企业赚不到钱，就要开始缩减成本，不管是裁员、降薪还是关门，受次影响的员工收入大打折扣。
即便仍有部分人收入没有受到影响，可是当他们看到经济在下滑，消费信心也会不足，一些非必需品（汽车、手表、旅游）也就不会考虑买，那相关企业收入就低，这些行业的从业人员收入就会受到影响，从而消费继续遇冷，这是异常糟糕的恶性循环。
金融危机下，原本计划买车的消费者，可能取消了计划；原本打算换车的消费者，也会推迟购置新车的计划。
报复性消费？不存在的。
地主家也没有余粮啊！
除非央行刻意“放水” ，短期内对车市确实会有刺激作用，但长期看则无异于竭泽而渔。

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那2020年中国乘用车销量将下滑多少？
中国国际金融股份有限公司（中金）预测下滑12.5%；乘联会预测2020年车市零售同比下滑8%；中国汽车工业协会原常务副会长董扬则认为“全年汽车产销可能下降10%” 。
疫情是一次推进产业变革的机会最近几年，中国车市供过于求，车企利润降低，且产能过剩。
相关部门也意识到问题所在，为了加快产能清退，整合或淘汰一些竞争力不强的企业。生态环境部提前实施国六排放标准，在2020年前禁止车企生产和销售国五标准的轻型车。工信部甚至在一边鼓励“汽车代工” ，一边准备出台《汽车代工管理办法》，限制落后产能通过代工来苟延残喘。
说白了就是，中国车市已进入存量市场，不需要太多车企了，要不然大家都没法挣钱。
现在疫情来了，恰恰给予相关部门一个机会。
因此，笔者相信相关部门是不会在这个关键的窗口期，为了短期的市场发展出台刺激政策，反而会利用这个特殊的环境，推进产业的变革。出台的“救市政策” ，救的不是短期的销量，而是中国汽车产业的未来。
【DearAuto■原本计划买车的消费者，可能会取消，车市下滑是大概率事件】文|李健波