DearAuto■原本计划买车的消费者，可能会取消，车市下滑是大概率事件经历了连续两年的负增长后

经历了连续两年的负增长后，中国车市并未好转， 2020年又受到了新冠肺炎疫情的冲击，汽车销量出现了断崖式下跌。

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中汽协数据显示， 2020年2月，中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1% 。其中，乘用车2月份销量为22.4万辆，环比下滑86.1% ，同比下滑81.7% 。虽然3月上半月需求有所回暖，但全国范围的需求复苏仍显疲弱。
在此大背景下，市场纷纷预期相关部委会有切实有效的刺激政策来提振车市需求。

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3月24日下午，商务部发布了一则公告，称北京市正在研究制定汽车消费刺激政策。
虽然隔日北京商务局澄清， “北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，但丝毫不影响汽车相关个股上涨。

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据不完全统计，这也是中央各部委在近两个月内先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。
政策“救市”已是大势所趋。
不要对救市政策抱太大期望近日，多家券商发布的行业报告，都引用了2008年12月及2015年10月出台的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的数据。

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复盘两次刺激政策可以发现：
①2008年中国汽车销量增速放缓至6.7% ，在购置税减半刺激后乘用车销量获得爆发式增长， 2009年全年同比增长53% 。
②2015年政策出台前夕车市惨淡， 2015.6-2015.8乘用车销量同比增速分别为-3.4%/-6.6%/-3.4% ，连续三月出现负增长。购置税减半期间， 2015.10-2016.9乘用车月度销量平均同比增速约16% 。
不过，购置税减半政策虽能有效刺激车市，却也会对于财政造成较大的压力。

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2009-2010年的购置税减免半，财政部和税务总局的减免总值占补贴前的税收比重为16%、7% ， 2016-2017年分别为18%、8% 。
经测算， 2020年1.6L及以下乘用车销量或达1443万辆，如果此次再出台对1.6L及以下乘用车购置税减半政策，约需减免税收485.6亿元。这样一来，财政负担压力会很大。
另外，购置税减半政策不是“百灵药” ，补贴退坡后，车市增速立刻放缓，产销同比增长率出现了大幅下跌。其中， 2011年同比增长0.84%和2.45% ， 2017年同比增长3.19%和3.04% 。
鉴于当前财政压力和前两次购置税减半政策实施后有后遗症，笔者认为， 2020年不太可能推出购置税减半政策，救市政策很可能以其他形式进行，力度也不会比此前推出两次汽车购置税减免政策大。

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作为国家经济支柱产业之一，车市一直被认为是经济形势的晴雨表，拯救车市很自然地被认为是在稳住中国经济。
实际上，政策救市这事， 2019年就执行了三次，市场也至少为此兴奋了三次。
2019年1月29日起，国家积极推进全面取消二手车限迁，并开启二手车出口业务，以及完善汽车报废流程。目前，已有17个省完全放开二手车限迁政策， 7省份部分放开， 1省份尚未放开。二手车限迁取消将很大程度上刺激二手车流通，提升二手车交易量。
2019年4月1日起，我国增值税税率下调，汽车制造业现行增值税税率将从16%大幅下降到13% 。增值税税率下调之后，相当于成本下降，汽车售价也有所下降。