「汽车零部件第一公社」追赶订单湖北零部件疏通出海路，复工复产( 二 ) 中国汽车报武新苗李亚楠

疫情之下，受备货及产能不足等方面的影响，一些汽车零部件企业的海外市场业务面临着停工停产及订单难以交付的窘境。在此情形下，各级政府出台了一系列政策，在保障企业复工复产的同时，为它们在国际市场中的信用提供背书。
2月16日，海关总署出台10条“硬核”举措，全力支持外贸企业复工复产。此外，为支持湖北汽车零部件企业优先复工复产，稳定全球供应链，在3月13日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌指出，工信部已会同企业启动库存紧急保供行动，目前已与湖北当地沟通，将汽车零部件产业作为优先复工的产业进行支持。
不少湖北零部件企业的负责人在接受采访时表示，政策支持为他们完成海外市场订单提供了有力保障。 “政府相关部门出具不可抗力证明，维护了企业的信誉，加强了企业与海外客户的关系维护。 ”武汉一家增压器企业的相关负责人告诉采访人员， “从具体业务层面来讲，政府的很多政策和措施都产生了积极意义。比如，海关总署十大举措中的第七条‘简化核销手续，减少下厂稽查，海关对具备条件的企业，采用非现场的方式实施稽查’ ，就提高了我们企业的清关速度。 ”
随着复工复产提上议事日程，一家湖北零部件企业的相关负责人对完善现有政策提出了建议：“随着产能逐渐恢复、爬升，希望国家有关部门在进出口检验检疫、快速通关方面，能够给予汽车及零部件企业相应的政策支持和补贴，为我们进一步拓展海外市场提供助力。 ”
■疫情全球蔓延致产业链依旧承压
汽车供应链牵一发而动全身，随着国内其他地区及湖北零部件企业先后复工复产，整个产业链能否“一子落而满盘活”？
中国汽车工业协会零部件部主任杜道峰表示，从生产层面看，湖北零部件企业的快速复工复产，将给全球汽车产业链的恢复带来极大的帮助；从精神层面来看，也对整个汽车产业的恢复起到提振作用，给大家带来发展信心。
不过，随着疫情进入全球大流行阶段，汽车供应链的主要矛盾正逐渐从国内市场转向国际市场。对此，商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，就疫情的发展情况看，可以分为两个阶段。前一个阶段，国内是主战场，零部件供应商受疫情影响还未完全复工复产，尚不能如常地供应产品。现阶段，日、韩、美、欧等国家和地区是主战场，国外企业生产的产品恐无法向国内市场供应，影响整车及零部件企业的订单。无论哪个阶段，国内零部件供应商都承受着一定的压力，面临不小的挑战。只不过前期的压力是向内的，现在是向外的。针对不同的压力点，企业的应对举措也应该不一样，要做出相应的调整。
疫情仍在全球肆虐，汽车产业链在经历这一巨大冲击波后将发生怎样的改变，行业目前尚无法作出准确预估。但毫无疑问，在这场疫情大考中，国内汽车行业需要重新检验供应链的韧性，并且在风险管控方面进行更多的考量。
早在2006年国务院发布并实施的《国家突发公共事件总体应急预案》，就明确了各类突发公共事件分级分类和预案框架体系，规定了国务院应对特别重大突发公共事件的组织体系、工作机制等内容，对于指导地方各级政府和各部门有效处置突发公共事件，保障公众生命财产安全，减少灾害损失，具有重要作用。
湖北一家零部件企业的相关人士表示：“此次疫情也暴露出当前在行业和企业层面，没有针对突发公共卫生事件的应急方案，因而对生产经营工作产生了较大影响。今后，我们也将就此做好相关工作，包括对物资储备、人员培训和外部供应链应急协同等环节进行重点管控，做好预案。 ”
【「汽车零部件第一公社」追赶订单湖北零部件疏通出海路，复工复产】编辑：万莹孙焕玉

「汽车零部件第一公社」追赶订单 湖北零部件疏通出海路，复工复产( 二 )

「汽车零部件第一公社」追赶订单湖北零部件疏通出海路，复工复产( 二 )