首舰启航!驱逐舰05横空出世,比亚迪“舰队”将剑指何方? 这年头

这年头，想要在竞争异常激烈的中国汽车市场混出点儿名堂，有个响当当的“大号”似乎愈显重要——比如，坦克、大狗之类。
那么，比亚迪旗下刚刚上市的全新混动轿车——驱逐舰05 ，无疑也算是一个极具代表性的例子。

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众所周知，比亚迪不仅在当下的国内新能源车销量排行领域长期“霸榜” ，更手握大把仍然尚未交付的新车订单。尤其是它引以为傲的DM-i超级混动系列车型，几乎款款“俏销”、供不应求，提车周期更有可能长达数月之久。
面对这般大好局面，放着好好的“王朝”还不满足，比亚迪为何又要来造什么“军舰”？……
“左右互搏” ，还是比亚迪版“双车战略”？
【首舰启航!驱逐舰05横空出世,比亚迪“舰队”将剑指何方?】还是先从刚刚上市的驱逐舰05说起。
虽然是比亚迪全新“海洋网”旗下“军舰”系列的首发车型，但明眼人一看便知，驱逐舰05与出自比亚迪“王朝”系列的秦PLUS（尤其是DM-i车型）有着显而易见的“血缘”关系。

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相似的整体轮廓、相近的车身尺寸、乃至相同的车型平台，以及相差不大的价格区间——比亚迪这是玩传说中的“左右互搏” ，还是另有所图？……
要讨论这个问题，不妨先看看国内一众合资车企轻车熟路的“双车战略”——诸如朗逸与宝来、CR-V与皓影、汉兰达与皇冠陆放……显然， “两条腿走路”、且“双赢”者可谓多不胜数。
那么，既然合资车企可以流水线一般地推出“双子星” ，比亚迪为何就不能自己玩一手“并蒂莲”？……

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当然，与合资车企的“一女两嫁”不同，驱逐舰05和秦PLUS这两大车型都将由比亚迪一手“操盘” 。不过，它们在销售渠道方面会有所区别——与后者较为传统的4S店销售体系相比，驱逐舰05据称将通过厂家直销的“海洋网”渠道入市。
可以说，在之前几乎仅靠“王朝”系列产品独力擎天的比亚迪，其子品牌/车型序列丰富度遑论与合资车企相比，就算较之长城、长安和吉利等其它国内车企，也要明显“单薄”了很多。

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但与此同时，这也间接使得“王朝”系列各款车型本身的产品线和命名显得异常繁复、且难于辨识和记忆：从PLUS到Pro、从EV到DM-i……更有它们彼此的各种不同排列组合——好像本就不“宽敞”的“房间”里却堆满了各种“家什” ，因而早已显得拥挤、杂乱。
现在，随着驱逐舰05这样的全新车型、乃至“军舰”系列和“海洋网”的到来，比亚迪也得以为自己旗下的产品阵营成功“扩容” ，必将由此拓出一大片“新天地” 。
为年轻人而来！
“双子星”也好、“并蒂莲”也罢，既然是两大不同系列的产品，肯定就会有所区别。
除了在动力模式方面“专注”于DM-i超级混动系统，而非像秦PLUS那样纯电、混动“跨界”之外，相对于车型命名和定位都更为传统、且偏重于家用的“王朝”系列“兄弟” ，驱逐舰05在整车的年轻化、个性化和科技感方面明显更为突出。
一句话——“军舰”系列的这款首发产品，正式瞄准了年轻用户而来。

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纵观比亚迪目前的产品线，凭借新能源车型、尤其是DM-i相关序列的“爆款”表现加持，其市场销量正不断提升。不过，在业界和消费者的惯有印象中，它似乎从来就不是一个“年轻化”的品牌；同时， “王朝”系列的车型命名和整体设计，似乎也在佐证这一点。
那么，在“消费年轻化”和“Z世代”已经成为汽车行业高频语境的当下，比亚迪当然也需要做些什么——无论是为了迎合越来越由年轻用户所主导的市场趋势，还是谋求更大的销量规模、乃至行业话语权和地位，比亚迪都必须为自己的“武器库”中增加全新品类。