「益嘉物流」益嘉物流董事长盛岩：新零售下的全渠道智慧物流公共平台新零售|智慧物流|

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写在开头：本文是益海嘉里物流总监、益嘉物流董事长盛岩在鲍跃忠新零售论坛于2018年7月9日在统一企业组织的：快消品企业平台化转型专题论坛上的分享。
以下为分享原文（有删减）：是故步自封，还是大胆变革？
面对席卷而来的新零售狂潮，无论是品牌商还是经销商终日忙于繁杂琐事。恐惧除了来源于同行业竞争对手越来越激烈的竞争，更来源于诸多来势汹汹的跨行业竞争对手以及资本巨头。以阿里零售通和京东新通路为代表的全国性的平台的出现，预告着终端市场跑马圈地的时代已经来临！
互联网+，大数据，人工智能，消费升级，伴随着科技的发展和时代的进步，让品牌商陷于转型的泥淖之中，动弹不得。回想往日，强大如诺基亚“我们没有做错什么，但不知为什么我们输了”，转眼间便折戟沉沙，销声匿迹。时代抛弃你时，连说声再见都没有时间。是坚持固守还是创新变革？是按部就班还是壮士断腕？答案不言而喻！
在中国，传统零售产品一般会经过5-8个搬运环节才能从制造工厂到达消费终端。经销商配送环节多，各自为政，满载率不高，多频次小批量的配送成本高且难以满足，库存积压。
随着互联网和新技术的冲击，传统线下渠道打通线上渠道，线上电商平台布局B2B，快速抢占线下零售渠道，O2O融合趋势明显。
大型连锁卖场、超市纷纷推广各自网上零售渠道，如沃尔玛山姆会员商店及收购1号店、家乐福app、大润发飞牛网；大型电商平台布局线下零售渠道，如阿里零售通、京东新通路、苏宁线下超市苏鲜生；惠下单、中商惠民等冲击线下批发市场和个体零售店；全家、7-11、today、盒马鲜生等便利店在快速扩张，抢占终端市场。在此情境下，线下、线上多种渠道并存，物流服务难满足。
没有一家第三方物流服务商可以提供全网全渠道物流服务。
益海嘉里金龙鱼米面油基本覆盖了现在所有的消费渠道，目前，我们还没有在市场上找到一家物流服务商可以满足益海嘉里的全渠道-全国配送要求。尤其随着新零售的兴起，商流的变化对城市配送也提出了新的要求。要想满足终端个性化需求，通过互联网技术使消费者深度链接制造工厂，多、快、好、省的将产终端品配送到消费者手里，不断提升用户体验，智慧物流将不可或缺。
益嘉物流主张从各自为政走向合作共赢，上游整合货源，下游整合配送渠道，通过规模经济：降低物流成本，消灭没有效率的附加值低的中间环节；配送中心作为资源整合平台共用仓库、设备、设施、人员，共同分摊运营成本；配送中心可整合送往B端的货物流，共同配送提高车载率，降低成本；将品牌商、经销商、连锁店、平台客户从繁杂的物流中解放出来，专注商流。
益嘉物流致力于构建全国覆盖，全渠道的B2B专业物流平台。
建立统一的物流订单处理中心，提供统一的IT服务，统一的物流组织管理，共享仓、人、车、信息。对上整合益海嘉里集团货源和外部客户的货源，提高装载率，降低物流成本；对下游整合经销商流通渠道、连锁店、便利店、社区店、电商总仓及餐饮渠道，掌握终端客户需求和消费情况，为未来实现C2B2M做好基础服务工作。
目前，单个环节的物流在中国已经做的很有优势，未来降低物流成本可以从两方面入手：规模化、去中间化。
在去中间化方面，益嘉物流大力整合经销商仓库和益嘉物流仓库，以期减少一到两个配送环节，共享仓库、共同配送，大单直送终端。未来，我们将共享仓库建到制造工厂，整合工厂成品仓、经销商仓和物流仓，重构供给网络，实现集约配送，将物流环节降到最低1-1.5个。这也是目前益海嘉里整个全产业链物流运作的重点。
马云曾经说过，未来没有纯粹的制造业，有的都是现代服务业。益海嘉里工厂将集合智能制造、自动化设施设备，通过共享、集约化思路打造做现代服务制造业工厂。在现代服务制造业工厂，工厂产品通过自动化设施设备将产品传送到共享仓库，大订单从共享仓库直送终端，高频次小订单通过设置前置仓来平衡成本与效率的问题。在益海嘉里集团目前所有的新建项目均按照这个思路规划建设。