【十渡车神】是不是TNGA的锅？，机油问题追踪( 二 ) 在关于最近发生的丰田机油增多问题的前

好了，建立了这个基础，我们再来看TNGA架构。

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从某种意义上来讲，丰田在几年前提出的TNGA架构是在原来丰田精益化生产模式下的又一次升级。目的都是一样的，为了让企业进入到一个更为高效和更低成本的运行方式里。
在TNGA架构下，丰田重新调整了公司的组织架构，重新划分了新组织架构下的各部门职责。将车辆的研发、生产以及市场等环节都进行了重新的打通和融合。新的组织架构使得研发工程师可以更好的对接市场需求，继而推出更符合市场需求的产品。在生产领域， TNGA架构打通的研发与生产之间的关系，在更大的维度上实现了全产品链内的柔性化生产，以及零部件的通用性。
怎么讲呢，就是当其他企业都还在为吃透丰田精益化生产而挠头的时候，丰田已经进入到下一全新的阶段了。这一点，我们可以从平台的定义上来看。

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几乎是在丰田推出TNGA架构的同时，欧洲汽车企业也推出了模块化的平台概念。从某种意义上来讲，模块化平台概念的推出，是欧洲汽车企业学习丰田精益化生产之后，结合自身情况而推出的一种低成本的整车研发和生产方式。其重点主要停留在产品本身，用集中化的方式实现成本的降低。所以，我们现在看到的欧洲汽车模块化平台，一般都会在一个企业内部里出现两套——横置发动机前轮驱动平台以及纵置发动机后轮驱动平台。二者间以模块化的基准为前提，互为独立的系统。
而在丰田的TNGA架构下，平台的概念已经被彻底打破。全新的制造体系使得所有的平台架构被打破，各个细分的平台都可以实现零部件和动力系统的通用，并且具备不同类型车型的生产能力。比如说，新一代的丰田RAV4荣放就采用了与丰田亚洲龙相同的GA-K平台。未来在TNGA架构下还会有非承载式的车身平台，用于支撑丰田硬派越野车的发展。

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可以看到，丰田的TNGA架构，并没有把平台做合集，而是依旧保留了各个级别平台下特有的属性。在动力系统、传动系统等领域，实现高度的通用化。在这样的诉求下，丰田TNGA架构下的平台，都无一例外的拥有了低重心和对于混合动力系统高度的友好性。低成本和高效率的TNGA架构给新一代的丰田系列车型带来的，是在同样的成本下，可以提供更强大的产品力表现。
所以， TNGA才被称为架构而并非是平台。

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【【十渡车神】是不是TNGA的锅？，机油问题追踪】再拉回到机油增多事件上来看，聊到这里，其实已经很好的解释了TNGA架构和机油增多之间并没有什么必然的关联。事实上，就像此前两篇文章一直在讲的那样，机油增多本身就是内燃机动力在高频次、超短途使用中的一种常态，真的无需过多紧张和忧虑，更没必要“无病乱投医”“焦虑乱甩锅” 。嗯，还是去享受一下TNGA架构所带来的产品力全方位升级之后的利好吧。