实在不明白燕房线建设的意义是什么？不是北京的

不是北京的，也不是这个专业的来答一下。
第一个问题：为什么空
TOD交通导向性开发，说白了就是先修地铁，再卖房子会好卖很多，现在车厢空说明附近的楼盘还没有完全卖出去，过一段时间就不空了。当然不排除决策失误导致开发延期或者取消的
第二个问题：为什么不直接延长房山线
从百科上面了解到房山线是六节，如果直接延长的话就一直到燕山都是六节，这样会造成运力浪费。我的理解是这样：
假设燕山和房山有大量人口需要通勤，假设房山线四节，一直到燕山。早上，燕山出发的车往市中心开，一路上几乎只有上车的没有下车的，那么四节很快就会被挤满，后面的站的乘客都没法上车。但是如果全线都弄成六节，刚开始的几站又会太空。最好的办法就是远离城区的一段使用较小的编组，四节的车开一半接力给六节的车，六节的车可以继续装更多人，这样是利用率最高的。
这种“看上去应该是一条线”的两条线，时刻表都经过精心安排，确保房山线一下车，走到燕房线的站台刚好有一列车停着，所以换乘不会占用多少时间，可以理解成实际上是一条线，名义上是两条，只是中途加了俩车厢而已。
至于为什么不用四节六节混跑和大小交路，我觉得可能是四节的车混在里面搅屎会影响市中心段的运力。
非专业回答欢迎指正。
■网友的回复
燕房线的资金是燕山出的，燕山办事处前身是燕山区，燕山区和房山县合并成了现在的房山区。
燕房线支线今年已经证实被无限期搁置，因为客流量达不到国家标准。
倒是为什么燕房线乃至房山线客流量这么低值得讨论：
1，同一个区内，燕房线和房山线居然不能并轨一贯运行；
2，房山线最远到郭公庄和9号线接驳，连南4环的边都摸不到；
3，从燕山坐地铁到CBD，居然至少需要换乘3次！有这功夫还不如坐公交、自己开车。
所以，为什么燕房线客流量那么低，为什么每天那么多人挤公交车，官老爷们心里没点13数？
作为对照，看看其他远郊线路：
4号线和大兴线并轨运营，实质上很多人认为是同一条线路；
亦庄线紧邻三环边，接驳5号线连通北部城区；
八通线和1号线受限技术条件（主要是1号线老旧），修建于千禧年，虽然未能与1号线并轨，但接驳东四环四惠交通枢纽，临近CBD。
6号线直接打通通州北部，毕竟通州是副中心，条件得天独厚，2条地铁接驳市区。
15号线从俸伯一路连通到清华园，经过望京、奥体、五道口等多个重要经济区域，同4条市区运营线路换乘。
昌平线连接8号线和13号线，13号线本身大部线路就处于昌平区域，连通北苑和上地，8号线连通二环核心区。
s1线，磁悬浮线路，速度最快的地铁线，接驳6号线和1号线，连通市区核心区和副中心。
以上对比可以看出端倪了吧？不过好处是有的，就是通州、大兴、房山、门头沟、昌平、顺义这6个环城远郊区，房山的房价最低，惊喜不惊喜！
■网友的回复
所以燕房线支线建设暂缓了。。。
■网友的回复
【实在不明白燕房线建设的意义是什么？】 去市区地铁比公交车还慢，比公交车还贵，那为什么要坐地铁，也不想想为什么人少，哪里出了问题。每天每辆去市区的公交车挤都挤不上去，但为什么都选择公交不选择地铁