北京地铁出入站为什么不能实现全电梯化？半电梯化也成啊

半电梯化也成啊，好多站我都没法进出，残奥会期间他们为我启动一种半手工的、帮着轮椅爬楼梯的设备，现安现拆，相当的不好意思。也慢，还不如雇四个人专门抬轮椅。
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完全电梯化适应人少的城市，不适应北京这种人多扎堆的地方。尤其是上下班高峰，想想都可怕。
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将现有车站改造电梯化，实际上最后电梯的运营费用是不小的成本支出，不仅是初期改造或者安装投入，还包括平时的电费，和给厂家的维护费用（这种密集使用的设备，维护实际上是很频繁的，应该一两个月就要至少维护一次）。除此以外，电梯还有很多隐形费用，比如故障时需要疏散人群，需要相应的栏杆和人员；电梯出了事故伤了人，还需要站方有相应的赔偿责任。而走楼梯摔下来就没有站方的责任了，你自己不小心活该倒霉哦，嘿嘿。一般的直梯实际上效率是很低的。而且对于安装场地有比较苛刻的要求，不仅地下要有合适的地方，地上也要有合适的出口，这对于没有事先设计好的车站来讲，改造是几乎不可能的。至于滚梯，按现有楼梯的坡度改造就好，不算太麻烦。不过中国的国情加上大家惰性决定了，大多数人上了滚梯就站着不动，而且站两列把滚梯堵得死死的，不会像西方一样把扶梯左手让出来，让赶时间的人快速通过。所以这时候滚梯的速度就是人流疏散的速度。大家经验也知道，滚梯速度不比走路快……所以只剩下方便行动不便的人群的优势了。这些人大部分都是相对弱势的群体。上面几点讲完了，你如果是地铁投资运营方，作为理性的商业社会中的一员，你会做什么决策？投资这么大，还要承担这么多责任，而且对营收没有一点儿影响，只为了方便弱势群体？你当我傻吗？……问题出在那里？实际上恰恰是这个“理性”“投资”出了问题，地铁之类的公共交通基础设施，就是应该赔钱为社会上打不起车，买不起车，雇不起司机，没有警车开道的那群人服务的。有钱人不需要这些基础设施一样能活得很好。一个社会无法保证所有的人都有平等的出行权的时候，是没有资格叫做公平社会或者幸福社会的。扯远了……
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地铁设计中一个很重要的问题就是要考虑疏散，即在6分钟内将人员全部疏散出去，如果全做电梯的话……你懂的。
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电梯和楼梯完全可以同时存在，我想不出“省钱”之外的理由。在广州带着行李坐地铁，同行的朋友为换乘的麻烦而对我抱歉，我简直要鄙视她：全程不到3分钟，地面平滑走廊敞亮，上下都有电动扶梯，这也叫换乘？请到北京西直门来！补充：北京公共交通价格是非理性的，我不认同这种定价方案，只是其被动接受者。
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如果把维护电梯的钱补贴车票的话，走两步也好……部分站点，如果拿大件行李的话，可以坐电梯。
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《建筑设计防火规范》2011版意见稿中的原文：自动扶梯与电梯不应计作安全疏散设施。一般设计中，只有人行楼梯才算是真正的疏散通道，部分情况下两部上下行自动扶梯也算（单独的一部上行自动扶梯也不算疏散宽度），不过在事故状态下只能算一部的疏散宽度（考虑故障因素），但电梯从来都不计入疏散宽度。出入口不能实现全电梯化的原因就在于此。单独的电梯作为出入口只有一种情况，就是当出入口长度超过100米时，增加一处消防电梯出入口（但主要的人行出入口还是楼扶梯），而且这是消防电梯，有防烟前室，以及排烟等方面的功能需求，和车站里那种站厅到站台的无障碍电梯构造是不同的。
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按我自己的乘坐及行走的经验，电梯好像不能增加运力，全电梯的话反而减少人流量。另一方面本着节能减排的原则，鼓励大家都走楼梯，呵呵。