「马自达」马自达的病，从来不是“贵” 大众汽车|德系车|日系车

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有口皆碑的马自达，又落入“叫好不叫卖”的深渊。 2019年马自达在华总销量达到22.77万辆，同比下跌16.34% ，已经连续两年出现大幅度下滑。 “马自达不是有‘东瀛宝马’之称吗，为何在华市场表现如此低迷？”很多朋友归咎于马自达价高不亲民，这是它的槽点，但并非四面楚歌的真因。
1.“东瀛宝马”绝非浪得虚名
首先可以肯定的是，马自达绝非浪得虚名。因大众帕萨特A柱断裂而名声大噪的中保研，前段时间公布了马自达3昂克赛拉低配车型碰撞结果。除了在维修经济性方面得到差评外，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度等安全测试，均获得优秀评分。其实在IIHS、E-NCAP和NHTSA等机构碰撞测试中，马自达的安全评价是优于“两田一产” 。
当然，让马自达声名远扬的杀手锏，是“魂动设计”和“SKYACTIV创驰蓝天技术” 。化繁为简融入灵魂设计元素的“魂动”理念，让马自达有着独一无二的美学地位。加持创驰蓝天技术的发动机，拥有同级之最的压缩比，动力输出强劲还能兼顾燃油经济性。除此之外，马自达还有不少黑科技，比如加速度矢量控制系统（GVC）。
汽车转弯时不是要发生小幅度侧倾吗？马自达为了实现理想过弯，研发了全球独一无二的GVC 。这套系统通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，让转弯操作变得更加顺畅高效。最直观的改变，就是转弯时驾乘人员身体不再会大幅度晃动。
2.价高配低没性价比
单论技术实力，马自达绝对是数一数二的大厂，但就是“叫好不叫卖” 。有人说产品线不够丰富，至今只有5款车型实现国产，选择性远不如大众等其他厂商。有人说设计不接地气， “魂动”外观内饰的确好看，但车身矮空间小，不符合“大气”消费理念。当然，价高是消费者最闹心的点。
以马自达最走量的昂克赛拉为例，售价12.69万元的入门级自动挡车型，与同级别卡罗拉、轩逸相比，少了电动天窗、触控液晶屏和日间行车灯等配置。配置少也就罢了，最关键昂克赛拉终端并没有什么优惠，而轩逸和卡罗拉都在降价促销。价格高配置低，不及竞品的整体性价比，这就是大部分消费者拒马自达千里之外的原因。
3.“偏执基因”限制发展体量
没了市场支持，任何坚持和执着都是矫情。所以马自达也像宝马一样，在某些方面妥协性变通，不过价格始终坚挺。于是有人说降价之后定能做大做强，可惜实力不允许马自达这么任性。 2018财年马自达净利润同比下滑43%至5.73亿美元，约为丰田的二十分之一。没有丰厚的利润支撑，马自达怎敢与其他大厂玩“降价求量”策略。
不过正如开篇所说，价高并非马自达四面楚歌的真因。真正限制马自达发展体量的，是与生俱来的“偏执基因” 。得益于日本二战后经济快速复苏，马自达初期取得了不错发展。后来遭遇了全球石油危机和日本泡沫经济，马自达改变经营方针走“小而美”路线。现在的品牌理念，是以人为中心、打造“人车合一”的高品质汽车。