「欧洲_时政」欧洲，被迫停工( 三 ) 欧洲_时政|西班牙_时政|法国_时政|欧盟

据统计，截至18日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。
这种现象其实也在情理之中：疫情开始向外爆发后，全球汽车部件供应链都因物流不畅受到影响，同时疫情下的消费者消费欲望与信心处于低位，使汽车行业更加陷入衰退：欧洲汽车工业协会（ACEA）表示， 1月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的新车注册量下降了7.4％，至1113.5万辆。
疫情让消费者的收入大打折扣
在汽车这种大宗商品上的投入会更谨慎
（图片来自ACEA / twitter）▼

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日子本就不好过的车企遇上欧洲各国最新的封锁措施，已经无力承受了。
当然，受生产端、消费端影响而关停的厂家也不局限于车企。
空中客车公司在17日发布声明，为了响应欧洲最新的隔离政策，决定自3月18日起的四天暂停其在法国和西班牙工厂的生产，以遏制新冠病毒的快速传播；通用电气可再生能源风机叶片子公司 LM Wind Power宣布关闭其位于西班牙的Castellon和Leon两家工厂；时尚界也受创不小，包括香奈儿、爱马仕、古驰在内的多家奢侈品世家也纷纷被迫关闭自家位于欧洲的工厂……
只停了4天...
（图片来自Airbus PRESS/ twitter）▼

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这还仅仅是大企业，不知名中小企业的日子只会更难熬。
可以预期的悲观
对任何经济体来说，大量工厂的关闭都不是什么好事，道理放在欧洲身上同样适用，何况关闭的多为附加值高的整车车企。
根据欧洲汽车制造商协会的说法，汽车业是欧洲制造业的核心，为近1400万人提供了直接或间接就业机会。
几大汽车品牌都是欧洲的纳税大户
（法兰克福车展图片来自El monty/ Wikipedia）▼

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但在近些年，欧洲汽车产业已经肉眼可见地衰退。据英国调查公司LMC Automotive的数据， 2019年，全球主要市场销售出的汽车数量下降了约4％，约为9030万辆，而2018年时为9440万辆， 2017年时为9520万量（创下了销量记录）。
不知今年光景最终如何...▼

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汽车行业不景气能够直接对经济产生影响。如在德国，汽车业是最大的支柱产业，贡献了国内约5%的国内生产总值和4%的就业，也是德国与东南欧国家交换农产品的主要出口货物。
拿德国大众来说，坐拥斯柯达、奥迪、保时捷和布加迪等多个品牌， 2019年全年向消费者交付了1080万辆汽车，比其他任何汽车制造商都多。凭借巨大的体量，大众在德国制造业领域也处于领先地位，其66.8万名员工中约有44％在德国，因此这波工厂关停，等于几十万人暂时待业。考虑到欧洲的人口水平，其实质影响当比我们想象得更严重。
德国人口8000W+ ，这66.8W人相当于0.8％人口了
（德国沃尔夫斯堡的大众工厂图片来自High Contrast / Wikipedia）▼

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本来，在去年最后三个月时，德国经济就并没有太多增长，指望今年年初情况能有所回弹，但此次疫情加速了这个希望的破灭：3月17日，德国智库ZEW经济景气指标发布，结果显示出1991年12月调查开始以来的最大跌幅。