北京公交“中门上，前后门下”是否科学？为什么北京公交有乘务员？上海也有不少一票制的线路例如49路有配

上海也有不少一票制的线路例如49路有配乘务员。同样治安志愿者一说也不很赞同，售票员又不会十八般武艺，紧急时候不定帮得上多少忙。乘务员的配备，主要还是现实的需要和公共交通服务质量的体现。上海的理由是49路这样的线路客流巨大，为了更好地服务乘客减轻司机工作压力所以配备乘务员。这点本人是有体会的，本人所在城市公交系统为减轻人力成本，目前没有一票制线路配备售票员，大客流线路高峰期司机不但要专注于开车，还要监票。鉴于中国国情，逃票者大有人在，北京的三门铰接式公交一般采取中门上车，那么司机要是想要监票只能通过探头，但开车时精神已十分紧张，停车还得监票，看中门不说连后门都得盯着，一个个都得练就分心神功肯定不现实。北京公交的大客流众所周知，所以配备售票员对司机有一定好处。即便没有逃票者，司机单人操作铰接车也很容易发生车门误夹乘客的事情。不知道现在有没有，早期通道车的乘务员在客车拐弯的时候会伸出一面小旗子防止拐弯内侧的非机动车与行人发生危险。就业率也是一方面，这职位在以前是必须的，但现在确实有些鸡肋，但全裁了肯定又有问题，没花多少又能提高服务质量，索性留着。。。。
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有些车型是乘务员负责中门和后门的, 早晚高峰的时候非常有用...
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1.科学，也是无奈之举。2.因为可以提高就业率。3.因为人多，还因为需要尽可能扩大公交车容量。4.过了客流高峰期就收车，停在车场不走，省成本。也可以让每辆上路的公交车都挤满人，美其名曰效率高。类似地铁。
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关于第二个问题，北京公交也不是每趟车都有乘务员。至于为什么大多数线路有乘务员，我不知道内情，但可以做一些推测：“提高就业率”是一种理由；另一种理由是：北京外地人多，乘务员可以起到指路、向导的作用；除此之外，我认为还有一条理由：在一些特殊时间段（两会、奥运会、十八大……），每名乘务员都是治安志愿者，是维稳”人民战争“的一分子。
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1、如@Benjamin所说； 2、我认为与就业率无直接关系，北京公交很多都是按里程计费的，如果没有卡需要付钱的话，需要售票员；而对于一票制的车，三开门的大通车的话，在高峰期驾驶员根本顾不过来乘客的上下与付钱；另一方面有售票员帮老年人解决座位问题、转弯、出入站的时候提示路人、解答乘客疑问、高峰期引导乘客上下不也挺好吗？再者，有些车次已经实行无人售票了（据我了解只有一票制的车吧）； 3、座位少了后，车内可用空间更大，能够上更多的人（公交车的核载人数由座位和站位两部分构成），在高峰期提高车容量是很关键的； 4、虽然不是首末班的车，但是一条线路并不是一辆车在跑，而是整个车队的每辆车各有发车时间，有些车可能已经到下班的时间了，所以直接回停车场收车；另外有些车在高峰期间是有区间车的，区间车的车在运行完规定区间后需要调车；再另外，车遇到故障的时候也是这样的；再再另外，遇到某些站人特别特别多无法运走的时候，会有临时的加班机动车上去追的。据我了解北京的公交没有特殊情况不敢随便甩站。 -------------------------- 非专业人士，分析得不对的地方还请包涵，欢迎折叠。
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中门上太明智了。好多人上了车就不走，也不让，哪怕有机会往里走，他们也不动，中门上，前后下，最大限度的盘活了车内空间
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答案，提高就业率。都是北京的，北京本地户口的才能进去的，毕竟是国企。只要能拿到毕业证就行。福利不错。有北京户口给你安排工作，就看你愿不愿意去
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我作為一個哈爾濱人，非常不習慣！每次都非常著急地跑來跑去。