北京地铁的诸多6B编组干线中，扩建哪一条的性价比最高？理论上讲

理论上讲，扩编这种工程，可以实施。车辆，6B改8B很好改，13号线八通线以前是4编，后来的改的6编。土建，这是很痛苦很艰难的事情，车辆段停车线在地面，还稍微好点。地上车站理论上也可以轻松改造。关键是地下站，如果地下空间没有预留，基本上是不可能的，尤其是10号线这样的市区线路，三环路下面寸土寸金，到处是楼群和桥墩，土建改造很难，停运改造都不一定能改。还有转弯半径，6B和8B转弯半径是否一样还真不太清楚。信号，没难度，很好改。
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1.八通线。只需要把高碑店_土桥的站台加长，南延新建的两座车站也建成8B即可。但新建车站是6B的，而且未来与6B的1号线要贯通，所以扩编八通线没有任何意义。
【北京地铁的诸多6B编组干线中，扩建哪一条的性价比最高？】 2.13号线，把每一站加长，然后重建东直门站。势必会造成停运。
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首先，大家必须明白，由于我国一贯铺张浪费的习惯，所以基本所有地铁线路本身距离周围建筑实际必要安全距离都偏大，所以扩建都没有问题。只要能摒弃地铁站必须如何如何的错误概念允许窄长多出入口无站厅侧式车站（tube类），扩展就没有很大难度。其次，从北京格局和线路延展来说当然扩一线最好，直接扩300米站台，即使八通继续延长也不会有容量问题，而且八通本身都在地上极其容易直接低成本低风险延长站台。这样等于一下子把中央疏通。次重要的是五号线系统，其次是十三号线系统。延长难度上八通一颗星，十三号一颗星，一号线三颗星五号线四星。这是因为五号线周围净空比一号线差。当然地下线路改造可以不停运但是造价高避免不了，谁让开始无知来着。以上全部基于废岛兴侧（只有这样可以不停运），侧直接延长去考虑。所有侧式站台宽度都必须严格控制。