『小刘聊汽车』电动车续航“打骨折”？这几个做法能让你续航更长 “续航”就好比电动车的“燃料”

“续航”就好比电动车的“燃料” ，决定着能否跑得动和跑得多远的问题，在冬天、跑高速等用车环境下，电动车电量衰减会更明显，此时续航“打骨折”更是一种常态。

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为了让电池达到最佳工作温度，大部分电动车会通过电池热量管理系统为动力电池加热，因此也导致冬季电动车更费电、续航减少的情况。
那么针对冬季和高速用车时电耗高，续航短等问题，该怎么解决呢？一般人我不告诉他，教授亲身总结出来的“增长延时”诀窍，唧唧唧......

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为了降低电动车不同工作状态下的能耗损失，目前市面上所有的电动车都提供了不同驾驶模式的选择，包括但不限于节能（ECO）、普通（NORMAL）和运动等。
不同的驾驶模式设定可以满足车主在不同驾驶需求下的偏好设置，来提供不同调校属性的动力输出。

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但是对于一辆电动车来讲，绝大多数情况下将驾驶模式设定在“NORMAL”就已经能够满足日常的用车需求。相比起运动模式，其整体能耗消耗不会太快，并且不会无力也不会太激进的驾驶感受更能带来用车的愉悦感。
而节能模式下车辆部分电子设备会被关闭（有的车型可自行设置）、动力输出可能较为慵懒，但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不足或者高速等情况下，开启节能模式可以有效延长纯电续航里程，让电能损耗更低。

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另外，一般电动车都会提供1到4等级（大多1到3）的制动能量回收系统，目的就是为了在车辆减速时采取自动制动的方式将动能转化为电能，为车辆反向充电蓄能，以此达到增加续航里程的目的。
【『小刘聊汽车』电动车续航“打骨折”？这几个做法能让你续航更长】所以车辆在下坡，堵车等环境下，可将动能回收系统调高，一来可以减少堵车状态下自己频繁刹车所带来的驾驶疲劳感，二来还能为动力电池蓄电，尤其高速路上下长坡时设定较高的能量回收等级，不仅可以有制动降速的效果，让行驶更为安全，同时对续航的提升也会有明显的帮助。

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“佛系”开车确实也能降低续航的损耗，例如避免一脚电门踩到底，避免急刹急停，提前预判刹车距离，让动能回收辅助制动，减少刹车操作的频率，同时也能养成“佛系”心态，避免开车路怒的情况发生。

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对于一辆燃油车来讲，过低的胎压会增加车辆油耗，那么对于电动车来讲，道理也是一样的。在同等驾驶条件下，电动车胎压的高低对纯电续航里程有着较大的影响，续航里程因胎压的影响范围大概在10%左右。
以一辆400km续航里程的电动车来讲，过低的胎压将使续航减少30-40km左右，所以胎压的设定需要重视。

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在冬天环境下，可以将胎压设定在2.3-2.5之间，减少轮胎与路面的接触面积，降低滚动阻力，提升续航里程。当然，对于北方来讲，下雪的天气下过高的胎压会使车辆更容易打滑，尤其在结冰路面上对安全行车更是一种考验，所以这时就需要根据实际情况对胎压进行调节。