「聊科技焦点」离取得成功也有多远？，我国豪华车品牌只拼服务项目我们的市场调研人员对豪华车市场做了数

我们的市场调研人员对豪华车市场做了数据分析，得出的结果其实不太乐观。
2019年，豪华车市场三驾马车累计市占率超过80% ，随着BBA市场广度不断扩张，品牌消费升级带来的马太效应愈发明显，这意味着想要在豪华品牌站稳脚步，难度要比想象中的更大。

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而豪华品牌之外的售价层面，消费选择也在发生变化， 10-15万级消费市场份额占比达到28.4% ，同比上涨3.4% ，而15-20万级市场份额为14.9% ，同比上涨0.2% 。
两组数据综合起来看，我能清晰看出来自住豪华品牌攻坚战有多么困难， 15-20万级市场份额增速放慢许多，而随着BBA广度的持续性发展，对自主品牌也是一种持续性的打击。

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横向对比中国高端、豪华品牌，我们想聊聊这些品牌的未来发展。
2019年，中国豪华SUV领导者WEY品牌走过了自己的第三个年头，完成了30万台新车量产下线阶段性目标，与此同时，领克作为运动型高端品牌，同样也以超20万台数据为自己的征程画上了小句号。两大品牌在品牌、产品上各有差异化， WEY主打的豪华与领克玩的运动，都是豪华品牌所需要的产品力。

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最近受人之托，拜访了WEY经销商，深感惊喜之余也有些困惑。
WEY作为豪华品牌，本身讲的就是以无微不至的产品服务立足于高端市场，从目前WEY的产品布局上来说， VV6以及VV7两款车型售价均达到了15万级，这是国产SUV尚未完全打破的壁垒空间，从而WEY自身产品力表现出色，如果弃产品力不提而过分突出豪华服务，这多少显得本末倒置。

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从客观角度分析，我眼中的WEY不需要讲服务理念，单提产品力就能将合资对手摁在地上摩擦，要知道皮埃尔、严思时代的WEY ，不以所谓的豪华服务来突出市场优势，以硬拳头打天下。
对于消费者本身来说，买产品本身更重要，还是附加的豪华服务更重要，我想民间自有民间的定夺。

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WEY上扛压力
对于WEY本身来说，产品不存在任何问题，站在客观角度上来说，无论是VV5还是VV7 ，传统SUV领域中都能以出色的产品力伺服于消费人群，这无可厚非，但WEY出现的时代让其天生扛压， 2019年与2018年是WEY发展的两年，同样也是中国乘用车市场下滑的两年。
如何打出产品亮点非常重要，这对于WEY本身来说，产品之外也需要摸索营销价值，从动机上来说不失为一种产品之外补齐产品认知短板的措施。

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但让WEY始料未及的是乘用车市场洗牌速度比想象中的更快，同尺寸合资SUV的产品竞争比想象中的更大，外界如何看这个中国豪华SUV品牌，从认知到了解再到转化， WEY需要更多的时间来塑造品牌形象。
丰田用了15年时间才在中国让雷克萨斯品牌腾飞，而且还是用了最重要的15年市场腾飞期，那么WEY需要面临的挑战，事实上比想象中的更大，讲豪华服务本身没有错，但市场能否更好的接受这需要重新思考。

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整个乘用车市场都在讲所谓的高品质服务，打出差异化的经典牌非常重要，我相信拥有极高经销商粘结度的WEY经销商不辱使命能够使命必达，但留给WEY的时间多不多，话语权应该交给市场整体。