#枕边文化#本田IMMD混动技术相比丰田混动如何？，这是一篇技术流文章本田第三代IMMD技术

本田第三代IMMD技术，拥有混动（Hybrid）、纯电（EV）、发动机三种动力模式，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，三种模式无缝切换，兼顾动力、平顺性以及。这么说大家可能不清楚，这不就是本田CRV的那套混动系统吗？有什么特别的吗？它与丰田的混动技术有什么区别呢？

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一、混合动力驱动模式
本田的混合动力与丰田最大的区别就在于此，丰田的混动系统是并联模式，也就是发动机和电机可以直接驱动车轮，也就是发动机和电机可以同时出力在车轮上，他们俩的力可以通过一个叫E-cvt的部件进行动力分配，让他俩完美的协同工作，核心部件E-cvt是丰田混动最核心的秘密，它的结构和原理非常复杂，可以说不是一个变速器，而是一个动力分配器。以至于混动界有一句话“混动系统分为丰田双擎和其他” ，的确是这样，丰田的混动系统其他车企只有追赶的份。

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而本田的混动系统则完全不一样，本田的混动系统更像是增程式电动车模式（理想ONE也是采用增程式驱动），采用的是串联混动。当处于混动模式的时候，一般来说时需要动力很大的场景，比如高速超车，这个时候发动机带动发电机发电，发出的电输送给电机，同时动力电池也给电机输电，所以电机会同时收到两路电源，这个时候车辆的动力是最强的。这时候可能有人会问了，既然发动机已经启动了为什么不像丰田的混动那样，直接是发动机和电机同时驱动车轮呢？能量再转换一遍岂不是更加浪费？其实并不是这样的，这个时候即使发动机启动了，但发动机仍然是处于最高效状态，给电机发电才是最高效的利用方式。另外一个原因是丰田已经把并联的混动专利基本垄断了，所以本田只能另辟蹊径。

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二、纯电驱动
纯电驱动模式下，由车辆本身的动力电池给电机供电，发动机本身不工作，也就是说发动机是熄火状态。纯电模式主要用在车辆起步的低速模式下，保证起步动力平顺、以及利用电机低速扭矩充足的优点，避开低速情况下发动机效率低，油耗高的缺点。

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三、发动机驱动
我们知道，在高速公路巡航模式下，纯电动的续航里程一般会大打折扣，原因就是高速情况下纯电的效率很低，电机处于低效率模式。但是恰恰相反的是，发动机在高速工况下最省油，所以本田的混动系统“纯油”驱动只在高速公路巡航的情况下才会出现。这个时候本田混动系统的E-cvt变速箱通过一个特殊的离合器，直接将发动机的动力传递到车轮上，实现“纯油”驱动。在高速公路上如果需要大动力，急加速的工况，则又会切换到混动模式，保证动力输出。

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第三代i-MMD升级了什么？
另一个大家很关心的问题，第三代的i-MMD系统相对于第二代有什么升级，或者简答的的说皓影的混动系统比CRV混动系统好在哪里。提升主要有两个方面：
优化2.0L阿特金森循环发动机，热效率由38.9%提升至40.6%
IPU（动力单元）体积减小32% ，带来更大的车内空间和后备箱空间；
总的来说第三代相比第二代仅仅是优化了性能，变化并不是很大，像是苹果手机芯片的例行升级一样。