「军事佳佳乐」回顾中国民航12大队8347号机1990.7.31道台桥空难，致命云下飞行( 三 ) 恶劣天气下的强行飞行

其次航路天气不好，机组试图保持云下能见飞行，但在越来越复杂的天气条件下目视飞行高度被迫一降再降，当最后机组终于决定拉升前往云上飞行时已经为时已晚，由于当时的飞行高度已经地狱航线山高，飞机最终撞山。
再次保障工作不到位，哈尔滨站调交接班不清，没有及时把B-8347号机的延误动态通知气象台；哈尔滨电台在转报哈尔滨气象台的气象通报时误将“我本场预报延长6小时”发成了“我延长6小时” 。这使得哈尔滨气象台在有系统天气影响航路的情况下没有及时采取相应应对措施。
最后因为雷电干扰导致通讯信号不好， 850台没有收到佳木斯在飞机起飞前发出的“B-8347不能起飞”的指示，从而未能及时阻止飞机起飞。

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本厂长绘制的中国民航B-8347号运5运输机二视图
最终的结论是：道台桥空难的主要起因是B-8347号机的机组盲目保持云下能见飞行，低于规定的航线高度和安全高度违章飞行而造成的。另外，保障工作存在漏洞和实际天气复杂也是造成事故的客观原因。
在最后，中国民航局调查组在报告中总结出三条事故教训。
首先，部分机组人员安全思想不牢，急于调机是发生事故的直接思想根源，当日上午飞机因天气延误，机组本应考虑夏季下午天气一般更差的常规特点慎重对待。但机组却反其道而行之，不顾气象资料不全、备降机场情况不明等客观条件，只看航路预报，认为问题不大而急于起飞。起飞后遇天气不好也拒绝返航，急躁情绪使机组不该起飞的起飞了，该返航的没有返航；可飞可不飞天气坚决不飞的安全措施被抛之脑后。

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本厂长绘制的中国民航B-8347号运5运输机细节1

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本厂长绘制的中国民航B-8347号运5运输机细节2

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本厂长绘制的中国民航B-8347号运5运输机细节3

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本厂长绘制的中国民航B-8347号运5运输机细节4
其次，机组违反规定的航线高度和安全高度超低空作云下飞行，尤其是在天气恶劣的情况下将飞机飞到了低于航线障碍物的高度，以致完全丧失处置余地，进云后不久随即撞山（地面目击者在目击飞机飞进云层后只走了三四步路就听到了飞机撞山的声音）。
最后，保障工作存在严重漏洞，工作不严密，程序不清，直接危及飞行安全。航管部门必须时刻掌握飞机的飞行动态，及时通报有关部门；索要、提供气象资料必须相互以正式电报为根据，不能仅凭电话或者无线电呼叫就当走完流程。
该文参考资料——中国民用航空总局编印《民用航空飞行事故汇编》
B-8347号机性能数据
机型：南昌运-5运输机
乘员：机组2人+载员14人
长度：12.69米
翼展：18.18米
高度：5.35米
空重：3367千克
最大起飞重量：5250千克
最大商载：1500千克
发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机，单台1000马力。
经济巡航飞行速度：160千米每小时
最大航程：845千米
实用升限：4500米