「军事佳佳乐」回顾中国民航12大队8347号机1990.7.31道台桥空难，致命云下飞行( 二 ) 恶劣天气下的强行飞行

【「军事佳佳乐」回顾中国民航12大队8347号机1990.7.31道台桥空难，致命云下飞行】起飞后半个多小时， B-8347号机遭遇了大雨和强对流天气，一直在强烈的颠簸，机组奋力控制着飞行姿态， 14时45分飞机飞过了倭肯镇， 15时05分后由于能见度越来越差，机组一直被迫在不断的下降高度，最低降到了200米以下，地面目击者甚至能清楚的看见飞机主起落架的机轮。此时能见度已经降至几乎为0 ，外面白花花一片，除了漫天的风雨云雾外什么也看不见。随后在差不多10分钟后机组驾机飞入云层，估计是机组觉得云下能见度实在太差，决定飞到云上。可刚飞入云层不久，航向300并带着爬升仰角的B-8347号运5飞机就一头撞上了依兰县道台桥镇一心屯北山（海拔320米）55°的东南坡上。左右主起落架首先触地后随即断落，由于飞机正在全速爬升中，撞山后飞机由于巨大的惯性贴着山坡继续向上冲，随后跳跃了数次后（滑行距离24米）停在山顶位置，坐标北纬46°15′15″、东经129°46′10″ 。飞机严重损毁、引擎被扯离机头并被压在机身中部下方，螺旋桨叶全部被打弯，起落架和左侧上下翼、右侧下翼全部脱离机身，机身龙骨扭曲变形，蒙皮撕裂严重，驾驶舱右侧严重变形损坏，右座教员和中座副驾驶当场遇难，左座机长和乘客一共6人虽然幸存但全部受重伤。幸亏飞机撞山前有目击者看见飞机飞入云层，随后就听到“咔咔”的声音。心想出事了的目击者在第一时间就跑去汇报，这才使得B-8347号机的6名幸存者能在第一时间得到救援。最终因为救治及时， 6名幸存者保住了性命。

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调查人员绘制的中国民航B8347号机残骸部件散落位置示意图
中国民航12大队8347号机道台桥空难按照中国民航局事故标准属于一等飞行事故。
民航总局的调查组勘察了坠机现场， B-8347号机的残骸分布范围不大，右主轮、滑油箱、冷气瓶、滑油散热器等部件散落在以山顶为中心的50米半径范围内，飞机首先触地的位置距离山顶垂直距离为7-8米，距离残骸所在的位置24米。螺旋桨在山顶附近有打在石头上的痕迹，尾轮痕迹距离主轮痕迹不到1米，在主轮着地到坠机点的范围内的大量山坡植物被机翼掠断。检查残骸后发现：驾驶舱油门杆在最前位，变距杆在中距靠前位，油门紧锁，汽化器在加温位，进气压力表数值940PK；油箱开关在双组供油位；磁电机开关在1+2位。
根据飞机的维护记录来看：B-8347号运5飞机的活塞-5甲引擎于1965年8月由331厂出厂，序列号为256706713 ，总使用时间为2308小时45分钟，第五次大修后使用时间为83小时43分钟（引擎机龄虽然不短，但使用时间并不长）。桨毂总使用时间为1312小时15分钟，桨叶总使用时间为1053小时44分钟， 1987年4月作为更换零件装上B-8347号机，装机后的使用时间为542小时33分钟。飞机最后一次故障发生在1987年4月，随后再无故障记录，之前该机在857农场总共进行了80小时的作业飞行，均运转正常。从而排除了B-8347号机因为引擎原因出事的可能性。
现场勘察结束后，在询问生还者以及目击者后得出判断（B-8347号机上没有黑匣子，所以无法还原驾驶舱内的对话情况）：飞机在撞山前一切正常，撞山前飞机处在拉升状态。

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中国民航飞行学院退役的运5飞机，任凭日晒雨淋
随后调查组对道台桥空难总结出四点原因。
首先机组在起飞前没有收全有效的气象资料（却降落站长春的航站预报和天气实况），并在已经直到佳木斯备降场的天气不好的情况下依然执意起飞。违反了民航局字（90）151号文件第二条规定。过密山后遇大雨和较强颠簸又拒绝返航，丧失了保证安全的最后机会。