「军事佳佳乐」回顾中国民航12大队8347号机1990.7.31道台桥空难，致命云下飞行恶劣天气下的强行飞行

恶劣天气下的强行飞行， B-8347号机魂断道台桥

文章图片
中国民航标志
1990年7月31日，黑龙江857农场的临时机场，一架隶属于中国民航第12飞行大队的南昌运-5型运输机正在进行起飞前的准备工作，该机注册编号B-8347 ， 1975年6月由石家庄522厂（今中国航空工业集团公司石家庄飞机工业有限责任公司）出厂，机身序号316406 ，至事发时机龄15年，总飞行时间3263小时45分钟（按照一架15年的中年机而言，这个使用强度并不算高），期间经过三次大修，最后一次大修后飞行了575小时37分钟。
（刚结束了857农场航空作业任务的）B-8347号机当天执飞的是一次调机飞行，航线是从黑龙江857农场起飞，航线要飞经密山、依兰和哈尔滨，最终降落在长春二道河子军民两用机场，机上一共有8人，其中机组3人，乘客5人，乘客都是民航内部人员。

文章图片
中国民航装备的运5运输机
执飞这次飞行任务的机长1981年11月加入民航12飞行大队，年资9年，持有二级飞行执照，总飞行时长1071小时26分钟， 1990年当年至事发时总共飞行了80小时3分钟（可见当时民航飞行员的年平均飞行时长并不是很高）。当天由他坐在左座正驾驶位置负责操纵飞机。右座副驾驶位置上当天坐着1名教员， 1972年加入民航，年资18年，持有一级飞行执照，总飞行时长2184小时20分钟， 1990年当年至事发时总共飞行了67小时，当天由他负责监视仪表和对地联络；驾驶舱中部临时座椅上坐着本机副驾驶， 1988年8月加入民航，年资2年，持三级飞行执照，总飞行时长190小时7分钟， 1990年当年至事发时总共飞行了70小时23分钟。
由于航线较长且经过的航路点较多，在起飞前机组收到了一份航路天气预报，显示当天途径航路点的天气情况复杂，初始段航线天气尚可，但过密山后就会有阵雨，能见度只有400-500米；经过依兰时会有大风、雷暴和阵雨。所以机组商定，起飞后到密山之前保持云下飞行，过了密山根据天气情况决定是否云上飞行。

文章图片
今日的黑龙江857农场
当天原本计划上午7时30分起飞，但因为前方航路天气情况较差的缘故一直延误到下午13时30分才获准起飞，不过在上午11时20分哈尔滨气象台曾发布“我本场预报延长6小时” ，但不知道什么原因这份消息并未发至857农场，也没有作14时以后的航路气象预报（说句题外话，如果这份预报及时被发至857农场，当天的飞行任务很可能就会被取消）。佳木斯调度室于13时20分和13时25分两次呼叫850农场电台（这个电台负责857农场等四个农场的转报枢纽）“机场关闭，首长示B-8347不能起飞。 ”由于联络不畅的缘故， 850电台直到13时37分才收到消息，而且只收到了。 “机场关闭，首长示——”
但此时B-8347已经起飞，又因信号极差而无法联系到857农场，更别说转告B-8347号机机组了，而且收到的电报中并未包括不许B-8347起飞，所以B-8347号机就此踏上了不归路。
13时33分， B-8347号运5飞机从857农场顺利起飞（当时飞机的起飞重量为5233千克，直接逼近5250千克的最大起飞重量，属于满油满载起飞），随后于13时35分爬升至500米高度进入航线，这段航路相对顺利， 13时58分飞机飞过了密山，当时的飞行高度500米，空速每小时165公里，航向306° 。

文章图片
倭肯镇