【汽车姐小王】贵有贵的道理，解读干碳纤制作工艺( 二 ) 我们改装经常使用的碳纤维部件有湿碳纤

三、准备功夫完成，现在可以进行硬化的操作。低温时的树脂处于半硬化的状态，随着温度上升树脂便逐渐液化，而当温度超过一定程度后树脂便会硬化。为此，必须在高压炉内进行加压加热，通过调节高压炉的温度和时间之间的比例以烧出一件优质的成品成了关键一环。当制品进入高压炉后，在高压炉的自动控制面板上进行时间与温度的操作，温度保持在多少度，每分钟的升温多少度等等复杂的参数必须准确的设定，此外，干碳纤布使用的层数对于温度和时间的影响也是存在的。加热时间的循环由被称作“CureSchedule” ，这个对于加热时间的控制是每间碳纤制作厂长期不断的研究的机密级技术。

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图：真空抽取完毕后，便进入到大型的高压炉（autoclave）内进行加工，为了确保效率，一般都会数件干碳纤一并入炉。

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图：加热过程中，高压炉的温度、压力的掌握十分关键，不同的厂房拥有的参数影响到制作出来的干碳纤质量。至于这些know-how就各厂有各法，必须靠经验来获得。

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图：最后便是进行离型的操作，在硬化过程中，被压缩了的透气棉上可以看见渗进了加压过程中多余的树脂，透气棉可以随意剥取，但如果干碳纤和模体之间的离型剂涂得不够的话，干碳纤有可能会粘住模体。

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干碳纤的制作最后一部就是针对部件进行修边和表面处理。其实干碳纤也有分两种，分别是赛车用和日常用。由于干碳纤的长期处于紫外线的照射下会出现损耗的弱点，一般都会分为经过表面处理和未经表面处理两种。赛车运动这种不讲求耐久只求性能，因此，赛车上经常使用未经处理过的干碳纤，我们常见的赛车上使用的犹如纸一般薄的干碳纤便是未经过表面处理的缘故。而经过表面处理的干碳纤获得了对抗紫外线的能力，因而适应日常行车所需的耐久度，但是经过表面处理的干碳纤会比未处理的重10%-20% 。