【押金】阿里“动物园”简史：20年，27只，成就4500亿美元市值！( 七 ) ofo

随着互联网与各行业的快速融合，一直低调前行的B2B电子商务的价值正得到快速释放。众多投资界、科技界人士都在高呼：B2B正在成为下一个风口。
对出行的执念
2014年国内互联网领域最重要的事件之一，就是高德正式与阿里巴巴集团控股有限公司达成确定性的收购协议。
这项收购并不意外。对于阿里巴巴来说，收购高德地图（代号：高小鹰）将增加其发展O2O的砝码。
在移动互联网时代，地图作为入口的作用正在不断被强化。手机与位置信息有密切的关系，手机地图不仅可以成为衣食住行等一系列生活服务的入口，也可以衍生出众多移动应用，成为基于用户位置与线下商户之间关联的各种O2O应用的平台。
地图是大型互联网公司的战略产品。谷歌拥有谷歌地图，苹果为了摆脱谷歌地图，自己研发出地图产品。在国内，腾讯地图、百度地图皆形成了一定的规模。
但阿里投资高德之前，尚没有一款可以与竞争对手抗衡的地图产品。 “既然没有，那就索性收购一个。 ”
成立于2002年，从一家数据提供商到推出国内第一款手机导航软件，再到2014年成为阿里全资子公司，多年来，高德持续霸占“地图一哥”的位置。
根据国内权威数据平台QuestMobile数据显示，高德地图月活跃用户已超过4亿，日活跃用户（DAU）峰值达到了1.15亿，不仅是DAU唯一破亿的出行类App ，也位列国民十大超级应用。
2019 ，是高德加入阿里的第五年。今年，高德又讲了新的故事。
高德日前对外发布，打造的聚合出行平台目前已经接入了40家出行企业，包括了网约车龙头老大滴滴、新兴品牌T3出行等。对于高德的愿景，高德集团董事长俞永福是这样说明的：“高德将充分依托自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合，共同打造新出行生态。 ”
所谓的出行生态就是将线下的车辆、司机、传统运输企业与线上的出行平台相结合，运力尽最大化释放，一键全网打车也许就是对新出行生态的解释，高德集团总裁刘振飞更是用“平台的平台”来概括了高德的定位。
对于阿里而言，高德地图的发展也具有重要意义，可以加强阿里的数字生态的基础设施建设，当然更显而易见的就是，增强阿里出行领域的实力。
飞猪（代号同为飞猪）应该是在阿里出行矩阵中，自己孵化较为成功的一个。
飞猪原为阿里旅行，系阿里旗下的综合性旅游出行网络交易服务平台。
背靠阿里这颗大树，飞猪拥有数据支持和流量优势，加上定位90以后的年轻人群体，虽然在机票、酒店、在线服务、定制旅游等方面与携程系有正面竞争，但在已经占据在线旅游市场半壁江山的携程系面前，依然能按照自己的节奏发展。
近日，阿里巴巴合伙人、飞猪总裁赵颖在2019环球旅讯峰会上透露，飞猪正在逐步与支付宝小程序打通。未来两端的互动、交易、订单和服务都将相互连通，商家无论在飞猪还是在支付宝小程序上架，都可以在经营私域流量的同时，享受到来自阿里生态公域流量的互补。
其实，阿里对出行是有执念的。
这份执念从最初的打车大战绵延至今。近期有传言称哈罗出行或将完成蚂蚁金服领投新一轮融资，融资额约为3到4亿美元，估值约为40到50亿美元。不过对于此事，哈罗一直不予置评。
对于出行，阿里内部极为重视，尤其在败北打车大战之后。据悉，整个阿里出行生态有超过20个BU ，涵盖高德、阿里云、阿里汽车，以及大搜车等诸多被投公司。
仍处亏损的大文娱
今年6月，阿里巴巴集团CEO张勇发出内部信，宣布新一轮面向未来的组织升级，其中提到， “明确大文娱一号位，聚焦大文娱各业务的紧密融合” 。
阿里巴巴集团大文化娱乐版块于2016年6月15日成立，随后， 2016年10月31日，阿里大文娱事业群正式筹建。