『钛媒体APP』“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

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图片来源@视觉中国
文丨汽车之心（ID：Auto-Bit），作者丨老爷车，编辑丨王德芙
这个 3 月，汽车行业掀起了一股对 L3 自动驾驶的热烈讨论。
3 月 4 日，广汽新能源发布消息称：Aion LX 为「全球首个搭载高精地图并实现 L3 级自动驾驶的可交付车型」。
3 月 9 日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。正式标准将在 2021 年 1 月 1 日开始全国实施。
3 月 10 日，长安汽车通过在线直播展示了号称「中国首个 L3 自动驾驶量产体验」。
标准和新车先后上线，这让「L3 级自动驾驶」的热度空前高涨，以至于有人开始将 2020 年称为「L3 级自动驾驶元年」。
但一周后，一盆冷水迎面泼来：
3 月 16 日，一则报道称：「在投入十亿欧元千人团队后，奥迪在 2019 年底取消了 L3 级自动驾驶项目，将团队数百名员工转向 L2 和 L4 级自动驾驶技术研发」。
尽管奥迪后来回应：L3 自动驾驶的研发工作并未取消，而是提升到大众汽车集团层面，并将其整合至 Car.Software 车载软件开发部门。
但实际情况呢？
从 2017 年奥迪推出全新 A8 时就宣称其配备完整的 L3 系统硬件至今， A8 相关功能并未正式上线，只能实现 L2 级辅助驾驶。
这是不是说，如奥迪这样拥有足够技术储备的传统巨头，在 L3 之路上放缓了脚步？
L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏
2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。
在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。期间，驾驶员可以松开方向盘，进行阅读、玩手机或欣赏美景。
随后，质疑的声音出现。
有业内人士认为，奥迪 A8 的 L3 级自动驾驶面临着车速不超过 60km/h 的限制，车辆传感器监控范围内也没有交通信号灯或行人等多项限制条件——这相当于低速车道保持+自适应巡航功能，不能算是真正意义上的 L3 。
在中国市场，由于受到法规限制，奥迪在国内销售的车型都未搭载这套自动驾驶系统。
对国内自主品牌来说，「L3 自动驾驶」还是一片空白。这才有了后来上汽、广汽新能源与长安汽车的「首个 L3」之争。
2019 年 4 月 15 日，上汽发布荣威 MARVEL X Pro ，主打 L3 自动驾驶功能，并称其为「全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型」。
2019 年 10 月 17 日，广汽新能源发布号称是「全球首款达到 L3 级别自动驾驶水准的量产车型」Aion LX 。

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2020 年 3 月 10 日，长安汽车在重庆举办「中国首个 L3 级自动驾驶量产体验」活动。
尽管这些车型的时间发布不一，但最终都指向一个方向：「全球首款」、「中国首个」。
上汽称，用户只能等待国家相关法律法规的配套出台后才能使用 L3 功能。
而广汽 Aion LX 这个具有 L3 自动驾驶功能的「旗舰智驾套装选装包」，要等到今年 7 月初才能交付。
但即便交付了，当前国内政策法规还没有开放对 L3 级自动驾驶车型上路行驶，因而「脱手」、「脱眼」都不合法，消费者依然无法在今年体验到「量产」的 L3 级自动驾驶。
长安汽车的「量产体验」，只是为了展示 L3 级自动驾驶技术。需要注意的是，这里的「L3」是指「量产级」技术，而非「量产配置」。
事实上，只要政策法规没有放开，「L3 级自动驾驶量产」就是无稽之谈。只要法规不允许，「首款」、「量产」就是营销式的说辞。