懂懂笔记：互联网养车加盟费“跳水”：我跟你谈机遇，你跟我说三思？( 二 )

难道对方是赔了钱？已经高速发展两年多的互联网养车模式会有什么隐患？
加盟工场有点儿过于“安逸” “不是（互联网养车）模式不好，是好得太安逸了。 ”
作为孟海的朋友，早在2018年6月就加盟某互联网养车连锁的张建柱，反复告诫孟海要三思，原因就是自从成为加盟商之后，张建柱似乎就成了成了“闲人” 。
莫非是“闲人”的生活太无趣了？

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张建柱告诉懂懂笔记，加盟之后品牌方就派专人跟进、安排了门店装潢、系统调试和设备验收，前期连技师都是统一调配的， “养车、修车的配件耗材，也是由总部统一调货，从就近仓库配发到工场店里。 ”
与传统汽修门店不同，加盟商只有在车主下单后，产生配件、耗材的需求，仓库才会给门店发物流，他无需积压库存，因此门店可以腾出更多的场地面积，用于车辆的维修保养。
“以前做（汽修门店）的话，轮胎、机油、机滤等常用的配件、耗材，我都都亲自去谈价格、谈合作然后批发进来。 ”不仅如此，员工招聘、培训、管理，张建柱也都是亲力亲为的。但是2018年后，这些事情似乎都不用他费心了。
除了库存、人员管理之外，加盟后的客流量也不再是他要关注的问题了， “加盟后一开始还有路过的顾客来修车，但现在基本都是线上下单后到店保养，技师的工作量也都是由系统自动分配的。 ”
如此看来，似乎“形势一片大好” 。客户从线上而来，门店还避免了传统汽修店忙时忙死、闲时闲死的难题，资源调配合理了，汽修技师的水平，维养的质量也都有所提升。
“唯一的不爽，就是利润真的比十年前低了很多，毕竟以前汽修行业信息不透明、利润高。现在什么都流程化、系统化了。 “张建柱笑称，幸好收入没有大幅减少，这几年整体上还是不错的。
他个人目前每季从门店得到的利润分成，与之前自己经营汽修店时相比还有所增加。原因就是得益于互联网养车的强大供应链体系，以及完善的工场店经营管理系统，让成本整体降低了。
既然又清闲还收入不错，他为何还要劝孟海“三思”？
品牌做大让门店有了危机感原因，就落在“轻松”上了。张建柱告诉懂懂笔记，加盟之后店里的技师都成了“工具人” ，门店也成了品牌的“前置仓” 。
一切经营举措都以品牌为主，消费者认的也只是互联网养车的品牌，这让张建柱感觉门店渐渐失去了自主的调性以及竞争能力。 “一旦离开了互联网养车品牌的扶持，经营情况肯定会不如加盟以前。 ”
张建柱坦言， “随着加盟后这家养车连锁品牌越做越大，我的的危机感也越来越强。 ”在他看来，在传统汽修店的基础上加上先进的互联网养车门店管理系统，可以将他从繁重的经营中解放出来，应该是百利而无一害。但在一篇刷屏朋友圈的文章，他发现目前的互联网养车和新零售便利店的模式惊人相似。

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两者都是在传统商业载体上加以改造，融入互联网模式，引入统一、高效的经营管理系统，并辅以电商巨头的背书， “本质上，新零售便利店卖的还是原有的百货、零食，还是普通的社区便利店；我们卖的还是场地和维修技术。 ”
唯一不同的是，品牌强大的供应链体系能给商家提供成本更低的货源，提高经营中的利润率。这看似有利，但事实上商家的供应链也被品牌给“承包”了，只能彻底依靠品牌来生存。
“员工是品牌派遣、培训，轮胎、机油是品牌供货的，门店还剩什么呢？就剩下法人资格和分红权了。 ”张建柱坦言，在加盟一年后门店已经失去了熟悉的供应链渠道，失去了有经验的熟练工，未来一旦脱离品牌就会无法经营下去。