『特斯拉汽车』混装HW3.0和HW2.5的后果，特斯拉值得被原谅吗？( 四 ) |硬件|无人驾驶|伊隆·马斯克|

内忧外患之下， HW2.0的价值实难体现。

本文插图
时间来到2019年3月1日，显然坚持自研芯片的特斯拉已然成功了， Autopilot功能已经重回Mobileye时代的最高水准，后续升级也安排得明明白白。
是时候开始区分出软、硬件的价值了！
马斯克通过三步走的战略，成功将软件和硬件在价格层面进行割裂：
1、降低基础辅助驾驶功能的价格——降至3000美元，吸引更广泛的消费者；
2、重新上线FSD选装包——选装价提升至8000美元，里面包含EAP中已实现的NOA功能、召唤、自动泊车等；
3、弱化EAP的更新，同时向最早购买FSD的老车主承诺，未来免费更换HW3.0 。
至此，马斯克成功通过软件的价格划分，将硬件的价值体现的淋漓尽致。你买了3000美元的软件，我就给你配HW2.5的硬件；你买了8000美元的软件，我就给你配HW3.0的硬件。总之，钱到位了，硬件就能到位。当然了，目前国产Model 3车主只需要考虑要不要FSD而已，因为硬件统一标配HW3.0 。
这就是我的最后一个论点：正是出于价值差异的考量，特斯拉中国混装HW3.0和HW2.5这事儿，才更不值得被原谅。
■ 邦点评
仔细回忆一下，特斯拉在中国似乎从来没有吃过亏。即便是去年频繁的降价，老车主们怒拉横幅维权；即便是上海一小区特斯拉自燃，引发舆论对电动车安全的热议……这些放在别的车企身上，不死也要掉层皮的重大事故（看看蔚来和小鹏的惨状），在特斯拉这里似乎毫无波澜。我们承认，现阶段乃至未来很长一段时间内，特斯拉“全球电动车标杆”的地位都将一如既往的稳固，但这并不是特斯拉能置法规于不顾，肆意违背契约精神的底气。
末了，化用《古惑仔》里的台词建议特斯拉：错了就要认，挨打要立正！