[autocarweekly]特斯拉的邻居博郡如何跌入连环困局？( 四 )

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再次，从不大划算的协议结果来说，至少可能反映出谈判能力不足，或者太心大。
一汽夏利是一个特别值得反复斟酌的标的，它迫切等待资产重组很久了。
一个值得提起警惕的信号是2017年9月，董明珠差点接盘的。那时一汽夏利先宣布因重大事项而停牌，没几天就爆出董明珠带着团队现身。据当时北京青年报报道，董明珠是为入股事宜进行最后磋商去的。然而并没有磋出下文。

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当然，如果要说新势力有什么问题，任何一家新势力，简直浑身上下全是病中带毒的。以博郡来说：
它出道晚， 2016年12月成立；
它出车慢，原计划首款车型iV6去年底在天津量产， 2020年一季度开始交付。现在是没有了。内部人士透露，正常最快至少也要半年后，再加上疫情，现在肯定更晚了；
它营销弱，没有什么高光时刻或记忆点，现在想来去年4月搞的发布会让林更新站台简直莫名其妙；
在管理上更是很不行，去年下半年高管持续动荡，接连走了两位营销方面的副总裁（张天和陈曦），留不住人。
这些可以说是因为没钱造成的，也可以说反过来加剧了没钱。

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比如，如果在营销上多下一些功夫，不说是像蔚来那种投入，直接砸出转化率，至少在行业内作出一定的存在感和知名度，是否也会比较有利于更丰富的融资。
拜腾是一个很好的例子。他们虽然不办什么公关性质的大场面，但是在国际展会上总是显得很有热忱， CES从不缺席。这为他们从去年下半年开始的多笔海外融资，一定是奠定了基础的。
尽管博郡内部人士相信， “现在都一样，如果不是安徽，他（蔚来）也死了。现在只有政府接盘。 ”但是就连蔚来也还在继续通过美元市场不停走小步进行单笔2亿美元上下的可转债融资。
那些已经抱住大腿的人正在身体力行地说，一条大腿不是出路。一条大腿是远远不够的。