[autocarweekly]特斯拉的邻居博郡如何跌入连环困局？( 二 )

但是除了博郡本郡，还有其他受到牵连的人。
比如天津博郡，是博郡和一汽夏利去年11月成立的合资公司。根据财经网消息，因为博郡方面意向的政府投资未能如期纳入，致使天津博郡的运营资金延迟到位，全体员工2月工资得延期发放。
而在今年1月，导航技术供应商北斗星通已公告，因为博郡资金链紧张，整体项目处于停工状态，所欠账款从2019年7月开始逾期。并指出，从经营状况判断，回款可能性较小，去年应收账款预计减值约617万元。
可谓倾家荡产得比较全面并且实锤了。
然而，上述内部人士表示， “确实很困难的，但不一定撑不住。 ”
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如开头所述，依傍政府仿佛成了他们全村的希望。
其实这已经是博郡一直以来践行的策略。
去年，中信证券曾就博郡和一汽夏利合资做过一份独立财务顾问报告，其中有对博郡的基本情况进行过调查和公示。通过梳理其历史沿革以及股东背景，我们得出下表：

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可见，除了创始人黄希鸣，博郡的股东方，绝大多数都是有地方政府或者国资国企的背景。
此外，去年6月博郡公开过其第六轮融资信息，金额约25亿元，资方包括银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等等。从名字中你也能看出不少和股东方的关联。
在以上金主中，有两个地方比较突出。其一是南京；其二是淮安。
博郡分别在这两个地方有实业布局：

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在南京是一个总投资100亿元的生产基地，占地1300亩，一期产能15万辆，二期30万辆。据浦口经济开发区网站显示，一期试制车间在去年7月已投入使用，全新厂房要到2020年底投入使用。
在淮安则是一个总投资100亿元的电池工厂，由博郡出资建设，用地1500亩，分三期，全部达产后实现产能80亿瓦时，满足10万辆以上的电动车需求。
要建厂，要带去投资，要带动就业，要带出产值。这是和地方打交道的代价。
然而，在搭上天津之前，南京和淮安都没有用。因为博郡没有生产资质。和一汽夏利的合资，主要目的就是为了生产资质。
根据双方协议，合资公司注册资本为25.4亿元，博郡出20.34亿元，股权占比80.1%；一汽夏利出5.05亿元，股权占比19.9% 。
一汽夏利是以整车相关土地使用权、建筑物、机器和设备等资产及相关债务进行出资；博郡则是用现金。
在合资公司取得营业执照之日（2019年11月20日）起三十日内，博郡要先出10亿元；成立六个月，并取得生产资质后，再出10.34亿元。
资质在1月中旬已经妥了；第一个10亿元却没有妥。根据一汽夏利公告，截至今年1月13日，博郡才缴了1400万元，其他注资资金仍在审批流程中。

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【[autocarweekly]特斯拉的邻居博郡如何跌入连环困局？】掏钱之外，还有两个负担：
一是债务。一汽夏利是带债进组的，标的总资产9.1亿元，负债4.06亿元，最后净资产才在5.05亿元。而债权人同意全部转移到合资公司；
二是员工。虽然协议的话术是， “自愿参加合资公司的招聘、一汽夏利岗上员工的竞聘，或自愿内退、协商解除劳动合同、待岗安置等等” 。不过，在贴吧里有疑似天津博郡员工者表示，相当于合资公司接手。并且开出条件友好，带着原工龄签约——请注意，这是没有实锤的。