「雷锋网」赶着上 315？特斯拉深陷 “减配门”，工信部约谈，中国车主欲集体起诉( 二 )

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当然，它的面世价格也非常昂贵。
实际上，按照特斯拉官方宣布的消息，从 2016 年 10 月开始，特斯拉全新生产的所有车型都装配 Drive PX 2 。
不过，当时特斯拉一边在核心硬件层面使用英伟达的产品，另一边则在自主研发芯片，并且还请来了来自 AMD 的芯片设计大神 Jim Keller 加盟（他已经在 2018 年 4 月从特斯拉离职加盟 Intel）。
2018 年 8 月，在第 31 届 Hot Chips 大会上，特斯拉首次对外展示了其自研的 AI 芯片，称之为 Full Self-Driving Computer（完全自动驾驶计算机），这颗芯片采用 14nm 工艺制造，多达60亿个晶体管，其目的正是支撑完全自动驾驶（FSD）服务。
这款芯片，正是 HW3.0 所采用的芯片。

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值得一提的是，按照特斯拉 AI 芯片设计人员的说法，与前一代硬件核心所采用英伟达芯片相比，这款芯片的性能是前者的 21 倍、且成本仅为前者的 80% 。
显然，在性能、成本等方面， HW 3.0 比 HW2.5 优秀很多。
2019 年 4 月，在特斯拉自动驾驶日上，马斯克正式发布了 HW3.0 ，并公开声明称：2019 年 3 月 20 号开始生产的 Model S/X 车型以及 2019 年 4 月 12 号以后生产的 Model 3 车型都已配备了 HW3.0 。
然而，从后续的情况来看，即使是美国市场，特斯拉依然在 Model 3 中采用了 HW2.5 和 HW3.0 混合发货的做法。
可见，即使已经国产化，特斯拉依然故技重施了——但中国车主并没有买账。
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中国车主打算集体起诉，能假一赔三吗？
值得注意的是，在特斯拉中国道歉之后，有 "钢铁侠" 之称的特斯拉 CEO "马斯克" 也在 Twitter 上也发声了。

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他表示，在交付的新车上使用 HW2.5 并没有什么不妥，而且那么抱怨的车主其实并没有订购 FSD 服务；他还称，也许这些人并不明白，即使在汽车交付之后订购了 FDS 服务，从 HW2.5 到 HW3.0 的升级依然是免费的。
言外之意是，消费者过于吹毛求疵了。
不过，在这条 Twitter 消息的评论区里，却是对马斯克的一片骂声——有网友就讽刺说，所谓的 FSD 服务，并不能阻止特斯拉的汽车出现事故，言外之意是马斯克有点双标了。
面对特斯拉的操作和马斯克的回应，国内舆论平台一片反对。有网友称特斯拉为 “奸商”；有网友认为特斯拉真是不应该，偷工减料欺骗消费者必须严罚；还有网友表示，买特斯拉，还不如买国产新能源汽车。

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而在网友的吐槽声中，也有部分国内 Model3 车主已在收集证据，打算集体起诉特斯拉。
对此，有律师认为，特斯拉对购车者不予提前告知，构成一定程度的欺诈，购车者可以要求厂家做出一定赔偿；但是能否 “假一赔三” ，则有不同的声音。
有网友认为，这次不是因为质量问题，而是公然诈骗，所以我认为应该以最高的处罚对待它们，至少一赔三。但也有人认为，这类情况如果消费者执意要求三倍赔偿，法律上胜诉的可能性很小。