『42号车库』22.5 亿美元融资之下的自动驾驶路线之争

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要想成为一个行业「老大」的公司，自身拥有顶级的技术，行业具有广阔的市场前景非常重要。从功能机时代的诺基亚，到智能机时代的苹果，再到自动驾驶驾驶时代的 Waymo 都是科技赋予时代的产物。
从 2009 年到 2020 年，在过去的十年里， Waymo 一直被业内认为是自动驾驶系统开发与商业化的领跑者，竞争对手几乎遍布全球。而含着金钥匙出生的 Waymo 一开始就为实现最高级别自动驾驶而孤独行走着。
而相比之下以特斯拉为主的主机厂采用的从 L2 开始渐进式的策略，正在成为现阶段主要的方向。
特斯拉与 Waymo 二者背后的自动驾驶路线之争似乎也变成了行业内茶余饭后的谈资，因为截止到目前没人知道自动驾驶会最终发展成什么样子，各家都在向市场展现着自己技术实力的优越性。
近日自动驾驶领域融资不断， Waymo 22.5 亿美元的融资背后是否是自动驾驶技术路线的终局之战？

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新融资不断，资本并不冷
首先要看在这样的市场之下，融资的几家公司的情况。

3 月 2 日， Waymo 宣布首次对外融资 22.5 亿美金；
2 月 26 日，小马智行宣布获得 B 轮 4.62 亿美元融资；
2 月 25 日，驭势科技获得 B 轮战略融资，但未披露金额。

谷歌旗下自动驾驶子公司 Waymo ，在美国时间周一宣布获得 22.5 亿美元融资，投资方包括银湖资本、加拿大养老金计划投资委员会、Mubadala Investment、以及零部件巨头麦格纳、硅谷风投机构 Andreessen Horowitz 和谷歌。这是 Waymo 从谷歌分拆以来首次向外部融资。而 2 月 26 日，小马智行宣布获得丰田 4 亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额 4.62 亿美元，估值略高于 30 亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。虽然驭势科技没有公布具体融资金额，但有博世的战略投资，让这次的投资阵容颇具看点。驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。 【『42号车库』22.5 亿美元融资之下的自动驾驶路线之争】

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自动驾驶领域一直有技术路线之争的说法，那么对比这段时间的融资来看，让以激光雷达为主的技术流派得以扬眉吐气，因为这些融资的企业基本都是专注在实现 L4、L5 级别自动驾驶的公司。从 AI 算法的自动驾驶控制器、数据管理平台、再到无人车运营平台等等，不管是做自动驾驶车辆运营商还是做全栈式自动驾驶方案提供商，底层技术决定着公司能走多远。技术的融合性发展是大势所趋，不管那一条路线，最终的结果都是要实现人工智能带来的产业性革命，所以「过河」不管搭桥还是造船都会有资本愿意参与。

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Waymo 花钱烧出来的技术

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图片来源：Waymo 官网新技术再次亮相，就在 Waymo 公布了首次融资以后，接着就开始亮出了新的肌肉， Waymo 想要自己运营无人驾驶出租车，就必须大规模部署自动驾驶车辆，这就需要更加强大的技术支持。 3 月 5 号， Waymo 推出了新一代自动驾驶系统，新系统不仅技术领先，而且还更进一步降低传感器的成本。这套系统搭载在 Waymo 从捷豹采购的纯电动汽车 I-PACE 上。根据公布的消息来看，在未来两年 Waymo 将会持续投放两万辆。