极客公园@自动驾驶日新月异，这家「老公司」为何没被超越？

每年的 CES 国际消费电子展期间， Mobileye 总裁兼首席执行官 Amnon Shashua 教授总是会准时出现在一场「特殊」的新闻发布会上。说特殊是因为它只是在一间小小的会议室里进行，而且纯干货，一个小时下来感觉脑细胞都要死掉不少。不过对行业人士、上下游客户、媒体而言，这真的是一个了解 Mobileye 技术、商业战略最直接的机会。
【极客公园@自动驾驶日新月异，这家「老公司」为何没被超越？】在大家的焦点都聚集在谷歌、Uber、特斯拉、通用等等这些大厂的身上时， Mobileye 已经在自动驾驶研发上完成一轮又一轮的技术迭代和创新。 2017 年被英特尔以 153 亿美金的价格收入囊中， Mobileye 如今已经是高级驾驶辅助系统 ADAS 领域绝对的王者。虽然 2016 年失去了特斯拉这个客户，但随着自动驾驶能力普及化趋势的发展， Mobileye 陆续收割了新一批主机厂客户，包括与新造车势力蔚来签订了 L4 级自动驾驶车型的合作。
2019 年， Mobileye 出货量达到了 1740 万台，这意味着同样规模的用户购买的车辆搭载了 Mobileye 的摄像头、EyeQ 芯片和软件。「这样的业绩对 Mobileye 未来的发展有着重要的战略意义」， Amnon Shashua 表示。他同时也提出了 Mobileye 关于今后五年自动驾驶技术迭代的思考和洞见。
在今年的 CES 上， Mobileye 还公布了一系列增长数字，其中包括了迄今为止 EyeQ?系列芯片高达 5400 多万的出货量。这充分证明了 Mobileye 作为英特尔增长最为迅猛的业务部门的持续增长实力。 2019 年， Mobileye 再次打破纪录，在 ADAS 市场的推动下，销售额已接近十亿美元。如今， Mobileye 正大举进军数据货币化（Data Monetization）和全新的自动驾驶出租车（Robotaxi）市场，进一步拓展业务宏图。

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Mobileye EyeQ?系列芯片实现了迄今为止 5400 多万的出货量 | 官方供图从 ADAS 到 Level 2+过去的两年，凯迪拉克的 Super Crusie 似乎成了 ADAS 系统的业界标杆，其中有两个功能使得这套驾驶辅助系统脱颖而出。一个是搭载了 DMS ，用于监控驾驶员是否注意力集中在道路前方，否则系统会脱离并要求驾驶员立即接管。这个功能的出现是为了解决目前绝大多数 ADAS 系统存在的弊端，即用户很容易走神，出现紧急情况时无法及时做出反应。
另一个，凯迪拉克预先已经对美国和加拿大的高速公路进行了高精度地图的测绘（中国地区由通用和高德合作完成），覆盖路径超过了 13 万英里。这套系统只能在规定区域内启动，相当于自动设定了电子围栏，这样的好处在于，机器不会因为复杂的路况而产生迷惑，进而出现错误判断并引发事故。

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凯迪拉克率先推出了 Super Cruise 系统，它搭载了 DMS 驾驶员监控系统和高精度地图 | SlashGear在 Amnon Shashua 教授的演讲中，他将这种类似 Super Cruise ，具备高精度地图引导能力的 ADAS 产品定义为「Level 2+」，是美国工程师协会 SAE 标准下 L2 级自动驾驶能力的升级。目前已经有一系列主机厂开发了类似的驾驶辅助系统， Shashua 表示 Mobileye 为其中约 70% 的客户提供了技术支持，包括日产、大众、宝马等知名 OEM 。
当然，在兜售技术的同时， Mobileye 也与上述三家客户达成合作协议，获取用户车辆采集的传感器数据。除日产大众宝马外，还有三家匿名的 OEM 也已经与 Mobileye 签订了数据采集协议。
这项合作的规模是巨大的。 Mobileye 官方给出的数据是，目前每天从公共道路行驶车辆收集到的传感器数据覆盖了 600 万公里的路程。到 2020 年底， Mobileye 预计在欧洲地区的众包车队规模将超过 1 百万辆，而到 2021 年，美国地区的众包车队数量也将突破百万级。