『自行车』共享单车助力复工出行，疫情成为共享单车的“翻身”仗？ |传染病|骑行|美团网|

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因为疫情，共享单车以一种特殊的方式再次回归公众视野。
早春桃花三两枝，微风拂面，如果不是受到疫情影响，当下正是骑行的好时节。然而出乎所有人的意料，就在大家足不出户，骑行活动无人问津之际，共享单车却迎来了一波的爆发式增长。
2月26日，哈啰出行发布大数据显示， 2月20日至25日，杭州全市骑行率环比本月前两周，增幅达到了近5倍。
以杭州为例，近7天以来的最高骑行量达到疫情严控时期平均值的6倍左右。 “疫情严控时期，市民骑行需求是以超市和农贸市场往返为主的短途骑行，而目前，市民骑行距离明显拉长甚至超过3公里，骑行地图也变为从住宅区到写字楼、商圈以及工作园区为主。 ”哈啰出行数据分析相关负责人表示，共享单车满足了普通市民，尤其是一线工作人员的日常出行需求。
在新闻里，共享单车成了“最后的交通工具” ，是参与防疫封路的“小帮手” ，这一角色背后也映射出，作为过去几年里最大的风口，共享单车伴随着巨头的分别整合早已退居二线。
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为什么不火了？
经历过2019年， “两轮”战场回归理性：各大城市“限制投放” ，资本急踩刹车，企业开始关注变现，行业形势愈发明朗。
这一年，阿里通过蚂蚁金服扶持的哈啰单车后来居上；美团吞下摩拜之后边消化、边吃下第二大市场份额；滴滴则选择抛弃ofo ，手握小蓝、青桔两张底牌挤进前三。
进入2020年，被疫情短暂唤醒的共享单车能够续写新的篇章吗？

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要回答这个问题，首先要搞懂一点——共享单车为什么不火了？
早期的共享单车完全是仿照网约车模式进行的。那段时间，滴滴、优步、神州出行等一大批约车平台在业内做得风生水起，不仅用户市场规模庞大，行业前景也特别好，许多投资大鳄争相涌入其中，寻求的就是一个能够快速套现的盈利机会。事实证明，他们从中得到了自己想要的。于是有人便突发奇想，把目标对准了共享单车，希望借助于行业热度，换个领域进行二次收割。
只可惜，经过一段时间的运营，加之政策上的变动，共享单车因押金问题引发了资金链断裂的危机，在这之后，行业两大巨头摩拜与ofo合并未果在一定程度上也起到了催化的作用。
后面的故事我们都知道了，投资人出走，企业卖身的卖身，跑路的跑路，同时各大平台都不再冒险烧钱换市场，而是精于运营，希望借助于出色的运营水平来提升平台的盈利能力。
不过从当前的市场形势来看，共享单车想要实现规模盈利依旧很难。
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“实现盈利”仍是难题
现如今，绝大多数共享单车企业的经营状况尚属机密，但已经被上市公司美团收购的共享单车企业摩拜，从相关财报中还是可以窥见一二。在2018年被收购曝出巨额亏损之后，直至今天，在美团点评2019年前三季度的财报中，对于单车业务营收状况的表述，依然还是“经营亏损持续显著收窄” 。

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【『自行车』共享单车助力复工出行，疫情成为共享单车的“翻身”仗？】
图片来源：哈罗单车
为了解决“规模盈利”这一难题，共享单车平台自去年开始也陆续涨价。 2019年3月，滴滴运营的小蓝单车与青桔单车在北京引领首轮涨价潮，起步价由每30分钟1元调整为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。随后在4月，摩拜单车和哈啰单车紧跟着调整了起步价。