盘点给「turbo增压机」强加的标签：没有一项属实问题盘点：涡轮增压器需要定期更换增压

问题盘点：

涡轮增压器需要定期更换
增压发动机保养成本高
增压动力的汽车需要原地热车

这三种说法几乎是污蔑turbo技术最常用的“话术” ，究其原因应当是“部分车系的挣扎” ，毕竟自然吸气发动机的制造成本低，所以总要找个理由去进行包装。细节不多论述，重点是分析这些说法究竟是哪里错了。

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增压器需要定期更换吗？
相信列出各种各样的数据（涵盖统计数据）仍旧会被很多质疑声，因为大部分汽车爱好者是不太相信数据的；与工程师们研究出来的结果与分析师们统计出的数据相比，这些司机更偏向“维修师傅”的经验之谈。不能否认很多专业机修工在某一维修领域的技术水平不错，但并不见得真懂车，汽车是非常复杂的工业产品。
那么这些老司机的说法究竟是否可以取信呢？相信货车和客车的专业司机的说法应当是最有说服力的了吧，其职业的特点决定了必然是各个小圈子里的汽车话题的意见领袖，这是毋庸置疑的。

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曾经在某个局上有过这样的讨论：某职业司机鼓吹自然吸气发动机的质量稳定，涡轮增压发动机的增压器总要高频率的更换。问其理论依据却不能给出理论支持，答案总是某某人说——于是反问其驾驶的大型客车是否有这种问题，答曰「没有」且席上宾客“多脸懵逼” ，为什么要问客车呢？
真实的答案是这位中青标准的专业司机，甚至不知道其驾驶的客车用的是柴油动力涡轮增压发动机！此类司机还不在少数。要知道柴油机总是增压机，且使用的是与家用汽车汽油机相同的废气涡轮系统，看过哪些货车一年更换一个增压器？这些车年均里程是动辄十几万公里的哦。咱就不摆数据和理论分析了，想想怎么反驳这个问题吧。

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增压发动机的保养成本高吗？
这种说法真的是难以理解，因为增压器是集成于内燃机机体的，运行依靠的是内燃机运行时必然产生的高压排气；驱动增压机与压气机的涡轮转动依靠的是气流，涡轮结构是非常简单的，虽说还是需要机油进行润滑且需要冷却系统，然而内燃机本就有这些系统。
所以增压器并不需要单独进行保养，同样也不需要单独进行检测；那么唯一可能提升用车成本的就只剩下了使用的机油了，但并不是所有增压动力的汽车都需要用全合成机油，同时全合成机油也不都是一两百元一升，两三百元四升装的全合成机油并不是没得选哦。

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【盘点给「turbo增压机」强加的标签：没有一项属实】重点：假设增压机就得用全合成机油，按照500元的机油成本、150元的机滤与100元的工时为标准——全合成机油可以用10000公里，也就是说相对高标准的保养可以维持在750元左右。
自然吸气发动机使用半合成机油居多，虽然大多数此类机型只需要用矿物机油；那么按照300元的机油成本和相同的其他费用标准为参考，这种机油使用5000公里更换一次，每次保养是不是都要更换机滤并产生工时。那么相同里程标准内的机油成本则达到600元，机滤工时共计300+200元，难道成本不是更高吗？如果这种机器也用全合成机油以一万公里标准的话，谁又比谁更高了呢？

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