BEIJING-EU5: 自研三电体系保障续航随着续航里程的增加,电动汽车开始进入

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随着续航里程的增加,电动汽车开始进入到消费者的购车比选清单之中,但消费者对电动汽车的续航里程却并不满意。
出现这种情况,一方面说明车企对续航里程的宣传存在误区,另一方面也说明续航里程的测试方法存在漏洞。
如果深加研究,我们发现续航里程测试方法才是造成续航里程虚高的主要原因。
电车续航不真实的原因是什么?
电动汽车的续航里程,是依据国标GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》进行试验后测出来的数值。如果站在科学试验角度看待国标续航里程测试方法,它是比较科学的。
但凡事均有两面性,国标法过于注重测试的严谨性,导致测试方法离消费者实际用车环境偏差太大。比如,GB/T18386-2017中规定测试温度20℃~30℃之间,但实际用车中是完全不可能实现的。再比如,国标中规定使用NEDC工况循环进行测试,但NEDC并不适合用在电动汽车领域。
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NEDC与WLTP工况对比
和NEDC相比,WLTP是通过调查等方式从世界各地收集的真实驾驶数据,经过分析后设计的测试工况,WLTP工况的测试时长更长,平均速度更快,加减速更频繁,最高速度也更高。 WLTP还考虑了电子设备、重量、空气动力学和功耗等因素。
续航偏差率排行榜出炉 BEIJING汽车表现最佳
近期,我们关注到国内头部汽车媒体正在基于WLTP评测方法,通过在实路上进行测试,进行电动汽车续航里程测试。
在专业汽车网站公布《EV汽车续航偏差率评测白皮书》排行榜上, 各车型续航平均偏差率是16.5%,与电动汽车消费者的普遍反应区别不大,因此具备一定的参考意义。
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在这份榜单上,第一名是曾勇夺电动汽车单车型销量冠军的BEIJING-EU5 。这一结果,和全国各地很多真实车主的体验反馈一致——EU5的续航较为真实。
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BEIJING-EU5 R600
在专业汽车网站的续航里程测试中,BEIJING-EU5实际续航与标称续航的偏差率仅有3.2%,这一成绩接近第二名2倍,并大幅度超越了特斯拉Model 3等车型。
盛名之下无虚士,既然BEIJING-EU5车型勇夺排行榜冠军,那么在续航里程表现方便必然有其过人之处。
电观实测EU5续航水平如何?
2019年,《电动汽车观察家》曾对EU5 R550车型进行了长途自驾游体验。
EU5在内蒙古草原
在这次体验的回程,我们特意对EU5 R550车型的续航里程进行了测试。
我们的测试路线是从内蒙古多伦县出发,途径元大都遗址公园等景点,然后回京,全程约460公里,其中包含一级国道300公里,高速路约100公里,以及城市路况60公里,全程海拔提升超过1500米。
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出发时续航与电量情况
出发时,我们将国标工况续航460公里的EU5的动力电池充满,同时小计里程清零。
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续航测试路线的GPS数据
经过近8个小时行驶后,我们从内蒙古多伦县顺利回京,抵达北京东五环红星美凯龙充电站时,EU5 R550车型剩余续航18公里,表显能耗12.6kWh/100km 。
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结束时仪表盘的能耗与续航
从2019年这次EU5 R550车型的续航里程测试看,EU5的实际续航里程能够贴近国标续航里程数据,在长途行驶时甚至有超过国标工况续航的表现。