BEIJING-EU5/秦Pro EV/Aion S续航实测之前有个朋友问我关于购买新能源汽车的

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之前有个朋友问我关于购买新能源汽车的问题,预算在12-15万元,目前的预选车型是BEIJING-EU5、秦Pro EV和AionS,但是他比较担心的是这几款车的实际续航能不能达到标定数值。我觉得这是一个很好的话题,与其各种担心,不如直接跑一跑,看看它们实际续航里程与标定数值是否一致?
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今天我把这三款车找来了,它们分别是BEIJING-EU5R600智潮版,NEDC续航501km;比亚迪秦ProEV高功率智联型,NEDC续航420km;AionS魅630,NEDC续航510km 。我们这次的测试主要是针对实际续航能力,对比续航偏差率。
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好了,说说我们的测试方法,三车早上充满电之后一起出发,体验早高峰拥堵路况、中午环路畅通路况,然后计算三辆车实际续航里程与NEDC续航的偏差率。
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此次我们计划的线路是从闵庄路出发,途径四环路外环,出发时间8:00,之后随着拥堵状况缓解,再围绕五环外环行驶一圈。言归正传,三辆车完成充电后,八点从西北四环出发,计划线路为四环的外环路。车辆状态,全部采用经济模式,动能回收的状态是最强,空调温度设定为24摄氏度+AUTO挡。
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出发后,我们直接面对的就是中关村地区走走停停的路况,第二个严重拥堵的路段就是望京地区了,10多公里的路段,走了近一个小时。
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为了保证客观条件一致,三辆车的驾驶员会轮换驾驶,减少因为个人驾驶风格的不同,而造成结果的差别。
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我一开始驾驶的是比亚迪秦ProEV,这款车使用的是一台120千瓦、280牛·米的电机。在ECO模式下,虽然动力受到一定的限制,但它的整体动力输出感觉还是可以的,当然,除了走走停停,偶尔也会有一小段通畅路段,在城市环路中超车还是比较轻松的。它的转向比较轻盈,操控也属于灵活的类型。
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【BEIJING-EU5/秦Pro EV/Aion S续航实测】底盘方面,秦ProEV在面对绝大多数小颠簸的时候可以有效地过滤,整个车子开起来很轻盈。
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我们在四环拥堵的状态下,一直行驶到了东南四环,这时候已经是上午十点了,没想到近两个小时只跑了四环的小半圈儿,后半程的路况相对好了很多。
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中间进行了轮换,我换到了BEIJING-EU5上,开上这款车之后,第一感受是动力真好。 BEIJING-EU5所使用的电机,及其输出的功率和扭矩是这三款车中最强的,功率达到160千瓦,扭矩达到300牛·米,如果是参考汽油发动机的话,至少得是2.0T的水准了,而秦ProEV电机的动力参数只相当于1.5T的水平。
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