有多少造车新势力能撑过2021年对于2020年造车新势力的境遇

对于2020年造车新势力的境遇，很多人都猜中了开头却没猜到结尾。他们没有料到，蔚来能得到政府的百亿元投资，市值飙升；也没料到，理想汽车、小鹏汽车能如此顺利就在美股上市，并且销量逐月提升；还没料到获得生产资质的长江汽车宣布破产……2020年，造车新势力带来了太多惊喜和意外，这也让人对其2021年的前景充满了期待。
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?头部新势力整体向好
去年，特斯拉爆发式增长，新造车势力也由衰转盛，从濒临破产、不被看好，到股价接连翻倍、市值迅速飙升，甚至超越福特等众多传统车企巨头。可以说2020年，造车新势力迎来了“转运年” 。特别是蔚来获得国资百亿“救急”；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿元即将登陆科创板，造车新势力“四小强”格局初步形成。
这一年，蔚来、小鹏、理想终于跨过毛利率转正这道坎，造车新势力头部玩家距离实现最终盈利又近了一步。汽车行业分析师任万付判断，从目前发展趋势看， 2021年造车新势力依旧会呈现高增长的态势，一方面是国家支持新能源汽车产业发展的政策环境未变；另一方面是造车新势力不断完善产品、产业链布局，消费者对新能源产品的接受度也在不断提升。在新能源汽车市场发展良好的整体环境下，暂没有迹象表明这几家头部企业会出现掉队的情况。
不过，蔚来创始人李斌在接受采访时也表示，汽车企业真正难的不是活在当下，而是活在未来。换言之，即使造车新势力头部玩家已相继上岸，但危险并未远去。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤分析，造车新势力靠资金续命，越往后，研发、生产的资金需求越大，这也就是为什么即使已经上市的造车新势力，还在不断发行ADS进行融资。所以头部新势力仍有掉队的风险，一旦资金跟不上需求，就可能“猝死” 。
2021年伊始，特斯拉Model Y降价上市，直接对蔚来ES6造成巨大威胁。随着Model Y的降价， Model 3进一步降价指日可待。而当Model 3的价格降到20万元以内，小鹏汽车和威马汽车的性价比也会应声而跌。当特斯拉举起“屠龙刀” ，新势力“四小强”想延续2020年的一帆风顺恐怕不是那么容易。
国泰君安汽车行业分析师石金漫认为，虽然头部新势力估值很高，但毕竟是“新生儿” ，其每一步决策都决定了企业是走向繁荣还是衰落。未来，汽车产业经济是典型的规模经济，一家企业能否长远发展归根结底还得看销量。决定销量的因素有很多，既然头部新势力现在已经在新造车赛道上处于领先地位了，就要把握住黄金期，积极地投入和布局，推出有竞争力的新车型。
?二线阵营仍有冲刺机会
如今，造车新势力两极分化的趋势愈演愈烈。在这场腥风血雨的竞争中，持续不断地有新人入局，旧人退出。身处第二梯队的哪吒、爱驰、高合、天际、恒大，能不能借助新势力头部向上的惯性和我国新能源车市的整体上扬，加速成长的步伐，冲入头部新势力阵营，还是在“寡头竞争”中惨遭淘汰？
任万付判断，对二线造车新势力来说， 2021年的日子应该不会太难过，一方面是新能源汽车市场需求逐渐恢复，另一方面头部新势力的带动作用明显，再者就是错失头部新势力最佳投资机会的资本大概率会将目光转投这类新势力。只要走好差异化这步棋，二线造车新势力有望迎来冲击第一阵营的机会。
“特斯拉不可能覆盖所有的细分市场。 ”张翔认为，市场这么大，高端市场被特斯拉、蔚来占领，第二梯队造车新势力可以在中低端市场发力，实现差异化竞争。值得关注的是，车型比较少的造车新势力2021年的前景并不明朗，如天际、爱驰只有一款量产车，产品线显得比较单薄，哪吒有3款车，竞争力就相对强一些。