汽车行业电动化“高潮迭起”，氢燃料电池是否还有后话？新年伊始

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新年伊始，不仅疫情有了一波新动作，各大车企也是兴起了一波“换标风” ，其中以1月9号通用汽车的标换得最为彻底。通用将大写的GM换成了小写，并在“m”字母底下放置了一条“小尾巴” ，用来表示通用汽车研发的Ultium电驱平台。
此举充分彰显了通用汽车电动化发展的决心，这样的举措不禁让人想到在汽车行业电气化发展的初期，纯电动技术、混合动力技术、燃料电池技术三大阵营互不相让齐头并进的景象，转眼到了今天，纯电动做的如火如荼，混合动力紧随其后，而氢燃料电池几乎已经销声匿迹。难道电动化真的已经成为了电气化的代名词？难道氢燃料电池真的已经被时代抛弃，再也没有后话？难道马斯克对于氢燃料电池技术的痛批是对的？
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马斯克说过比亚迪不行，比亚迪如今刀片电池做得风生水起，市值也超过6000亿元；马斯克嘲讽蔚来、理想、小鹏汽车，电动三兄弟现在也做的如火如荼；马斯克还嘲讽过特朗普、比尔盖茨、巴菲特、扎克伯格、美国科学院院士等等，这些都是不折不扣的“大人物” 。马斯克又嘲讽氢燃料电池是垃圾，根据惯例，氢燃料电池即将崛起。
在2015年的一次访谈中，马斯克提到两点氢燃料电池汽车的痛点：氢气缺乏基础设施，氢气可能会产生于不可再生的化石燃料。在2019年特斯拉股东大会上，马斯克更是痛批氢燃料电池是“一大堆垃圾”、“令人震惊的愚蠢”、“根本不可能成功” 。
为什么要怼氢燃料电池技术呢？首先马斯克不傻，甚至是天才，不会随便乱说话。既然他提及了，那就说明氢燃料电池确实引起了马斯克的注意，值得一怼，单从这一点来看，被怼对于氢燃料电池的发展而言是一种肯定。其次作为新能源汽车行业最大的受益者，马斯克怼氢燃料电池，动机无非有两种：一种是发自内心的不看好，一怼为快，马斯克一直是敢怒敢言的代表；另一种是看到了氢燃料电池的前景，而自己是纯电动领域的佼佼者，可以通过自己的口风来引导舆论，增加氢燃料电池发展的阻力，从而进行一波施压打击，稳定自己的地位。那么氢燃料电池到底如何呢？是垃圾？还是它的潜力让马斯克为之动容了？一切要从氢燃料电池的发展历程说起。
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【汽车行业电动化“高潮迭起”，氢燃料电池是否还有后话？】氢燃料电池技术和纯电动技术几乎是同时发力，但是由于技术、成本、安全性等原因，氢燃料电池技术一直以来并没有太大的进展，即便如此，各国、各车企也一直没有放弃对它的研究。通用公司1990年即开始研发燃料电池在汽车方面的应用；韩国现代、日本丰田也先后立项，而后各大车企也陆续加入了燃料电池的研发阵营之中。为什么20多年都没有大的进展，却仍然不放弃燃料电池，一直坚持进行研究呢？
因为氢燃料电池可以真正实现零排放，同时还综合了汽油车续航里程长，燃料补充快，电动车安静、低速扭矩大、燃效高等诸多优点，被看做是新能源领域的“终极方案” 。
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终于在2016年，全球氢燃料电池汽车的商业化取得了较大突破，燃料电池汽车已占2016年全球新能源乘用车销量(774384辆)的0.3% 。近几年来，氢燃料电池汽车继续发展：直至2019年，韩国现代汽车公司宣布，到2022年将在全球销售1万辆NEXO氢燃料电池汽车，加氢5分钟续航609km 。丰田也已经推出了首款氢燃料电池Mirai ，售价降到了40万的水平，续航里程达到650km 。即便如此，相比于发展势头正盛的纯电动汽车，氢燃料电池汽车所占的市场份额也是沧海一粟，微乎其微。那么纯电动汽车真的已经完全统治了新能源市场，被人们广泛接受了吗？